每年节假日无论高速公路是否免费通行，多条高速公路汇合地必然拥堵不堪。惠河高速背面连接河源-赣州、龙川-梅州，南面连接东莞、惠州-深圳，西面连接广州，竟然是双向四车道，在粤军“ABS”摩托化军团的碾压下岂能不堵？无论交警如何努力，每年堵车的顽疾总是不治之症。

      其实治理高速公路拥堵很简单，只需要一部国家立法甚至修改国务院《收费公路管理条例》，一方面明确双向八车道每公里收费不高于0.5元、双向六车道每公里收费不高于0.3元、双向四车道每公里收费不高于0.2元，另一方面规定高速公路通行时速低于60公里则减半收取服务费、通行时速低于20公里则免收服务费、通行时速低于5公里则予以不低于20%服务费的赔偿。如此一来必然是引导高速公路规划建设部门尽量开工“宽轨道”而不是“窄轨道”，而且高速公路管理公司也会把主要精力用在保障畅通而不是设卡收费。

     连接北京到石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、珠海的京珠高速，连接大庆、承德、北京、衡水、濮阳、开封、黄石、赣州、河源、广州的大广高速，明明是保障南北通畅的“大动脉”，竟然是双向四车道，岂能不拥堵？没有问责就没有负责，大堵车成为“新常态”这不是笑话而是规划背后的鬼话。高速公路管理公司不能保证有效高速通行，这就是“违约”，而不是借助公权力的偏袒“免责”。