最近，伴随着当地融媒体的报道宣传，衡水安济桥又一次走进了人们的视线，成为了闲谈热议的话题，也引起了我的关注。作为一名公路交通建设者，我更想说明的是大桥那融合联通的原本作用；作为一名文史爱好者，我更想赞美的是大桥那厚重久远的技艺历史。

衡水安济桥，又名衡水石桥、衡水老桥，就坐落在市区胜利东路，我的交通办公大楼东侧近500米处的滏阳河上。据资料介绍，它是河北省境内现存横跨滏阳河上规模最大的古代石桥，也是省内现存较大的古代石拱桥，具有较高的历史、艺术、科学价值，现为全国重点文物保护单位。

我走进了衡水安济桥。近几天里，我查阅了网络里所有能看到及我手中积攒的有关资料，包括新闻报道、文史研究、文学作品。

我更走近了衡水安济桥。4月17日、21日，我两次来到滏阳河里、大桥下面、维修现场，凝神聚力，仔细端详，认真思考，钩沉历史。

如今，我们赋予衡水安济桥太多的是历史文化，却很少有人研究和思考它是如何从交通“桥梁”到文化“桥梁”的演变。其实，桥梁是公路上跨越河流及障碍物的建筑物，“逢山开路、遇河架桥”，是公路的重要组成部分。衡水安济桥历史上就是一座公路交通桥梁。作为一名热爱家乡衡水的普通交通职工、公路建设者，我更愿为维修和养护衡水安济桥的那些交通人唱首赞歌。

新中国成立前后，衡水安济桥就是“德县——衡水——束鹿”公路上的一座普通桥梁。一直由交通部门养护管理。《中国公路交通史》之《河北公路史》中，称其为“中华人民共和国成立前夕河北省25座主要公路大桥”之一，有着详细的结构技术数据。它全长116米，故称“大桥”（按照交通部规范，桥梁全长超过100米的才能称作“大桥”）。

衡水交通人中第一个研究、记述衡水安济桥的是韩文占，如今老人已过耄耋之年。1982年他写出了《衡水老桥——安济大石桥初考》，刊登在河北省交通厅内部资料刊物上，详细介绍了古桥修建过程。

衡水交通人中第二个研究、记述衡水安济桥的就是郭俊禹，我把它定为“衡水公路交通第一桥”，写进了我的交通史料书《衡水交通这些年》，确定了它“开创衡水桥梁建设史上新纪元”。

自1978年衡水文教局分家各设，随着文化建设加强，衡水安济桥的文化含义不断丰富，快速走进了人们精神生活；自1982年衡水城建部门建立，衡水安济桥的管理权又由交通部门划归城管部门，“交通”职能作用随着人民桥的建成日渐消弱，而城市欣赏观展度不断提高。

4月21日，我走进市交通局家属院。阳光下、绿树旁，我拜访了1962年衡水恢复专区就来衡水工作的老交通公路技术干部、1982年成立城建部门就去担任主要领导（建委副主任）、我的忘年交朋友杨雅华老人（他是我关注衡水8个公路交通老人之一），原想向老人详细了解一下1982年交通人是如何修复衡水安济桥中孔的经过，写篇记录文字。而老人却向我讲述了他所经历的另一次衡水安济桥的维修过程，让我大吃一惊，或许朋友们听后也会大吃一惊。

“1937年，侵华日军由滏阳河南犯，因洪水淹没桥孔，日军遂将衡水安济桥中孔炸毁。1956年，当地群众将衡水安济桥中孔以木桥衔接；1982年3月，政府拨款，衡水地区公路工程队把中孔木桥拆除，改为钢筋混凝土结构，同时对桥面和栏板望柱进行了修整。”这是我们常见到资料中介绍的有关情况。其实，老人告诉我在1964年春夏时期，衡水安济桥就经过一次“大修”，但现有的资料中却很少提到。而那次修复已经“彻底”改变了桥梁“原样”。当时负责维修工程的是衡水县人委交通科副科长艾丙恒（没设交通局，到1965年8月才设交通局，他曾任交通局长），技术负责人是衡水养路工区技术员辛忠其（后任衡水县级市交通局长），而衡水专署交通局路桥施工队技术人员杨雅华和路桥队副队长、当年河北省著名桥梁专家李宝洪一起作为专署公路桥梁技术专家，指导和参与了桥梁的修复工程。他们还从武强县豆村公社请来曾参加过北京国庆献礼“十大工程”的老石匠进行修复。怎么修的、经历了什么？中午，我跑到滏阳河里，再次端详大桥，啊，果真——。下午，我又走进交通局家属院，拜访步履蹒跚的韩文占老人、九十高寿的桓克菲老人，他们都是亲历者，给我讲，给我说。

1982年3月，政府拨款，衡水地区公路工程队把中孔木桥拆除，改为双曲拱钢筋混凝土桥梁结构衔接，再一次改变了桥梁原有模样。当时负责维修工程的是衡水地区公路工程队队长武文周，技术负责人崔虎群，两位老人均已作古。怎么修的、经历了什么？

当下，我将查阅资料，穿越时空，认真整理。衡水安济桥修缮工程完工庆典之时，就是我将写就的文史稿《交通人两次修复衡水安济桥》发出之日，共同期待！

这样说来，衡水安济桥，我写“得天独厚”。因为我是一位名副其实的公路桥梁高级工程师，我还是一名不算称职的省作家会员。当然，求真求实，人品文品为重。我更是一位热爱家乡的文史爱好者。

                               2020年4月22日