http://s13/mw690/001t4tMJzy6RQ64GODifc&690 地方铁路是指由地方政府、企业或私人投资建设、经营管理，为地方客货运输服务的铁路，俗称窄轨铁路，窄轨铁路和准轨道铁路一样，同为轨道动力牵引列车运输，不过轨距小而已，但在其轨道上奔跑的列车，在老百姓眼里俗称“小火车”。

衡水地区的地方铁路，也就是前（磨头）至安（平）线，于1961年4月开始筹建施工，历经近18年、分三期工程施工修建，到1979年12月底全部竣工。

该线自石德铁路前磨头站向北，经魏桥、深县县城、王村、赵八庄到达安平县城，长51.4公里。又从王村东站西蒲疃村接轨修建一条22.1公路的支线到饶阳县城，形成深县、安平、饶阳三县贯通的运输线路，总长95公里、正线长73.5公里，最大坡度为0.022%，最小半径130米，轨距762毫米。站线设有前磨头、魏桥、深县、王村、赵八庄、安平、里满、桑园、饶阳9个车站和高古庄、阳台、兵曹、圣水4个旅客乘降点。养路工区12个、桥房工程队1个、通讯工区1个，有职工463人，平均每公里4.87人。

1960年，深县是石家庄专区的大县（安平、饶阳、深县合并），面积2310平方公里，人口80多万，生产生活物资在前磨头火车站中转。国营汽车驻前磨头仅10多辆车，公路系土路，晴通雨阻，交通运输十分紧张，大批民用物资如煤炭堆积待运。旅客来往倍感困难，雨雪天气，商旅不通，春节前后尤为紧张。运输难，难运输。解决深县交通运输迫在眉睫，专员公署极为关切。综合研究后，认为修建地方窄轨铁路投资少，收益快，难度小，较汽车运输消耗低、运量大，是比较理想的运输方式，指示石家庄地方铁路局踏勘实情。

石家庄专署副专员曹仲带领地方铁路局的领导同志到深县，经和县委、政府分析研究，认为修建小铁路是扭转运输被动局面的好办法，为了少占耕地，减少投资，早日建成，可占用保（定）磨（前磨头）公路西侧做路基（当时路基宽14米），投资432万元，修建前磨头至西蒲疃窄轨距小铁路。方案报省后，经河北省人民委员会批准可修建前磨头至深县762毫米窄轨铁路。

一期工程修建前磨头到深县县城路段，其走向与前磨头至深县公路平行。于1961年4月，“深磨铁路修建指挥部”成立，设在前磨头汽车站院里，石家庄专署副专员曹仲元主抓。整个工程由石家庄地方铁路局和石家庄市第二建筑公司联合测设，唐山钢厂供应18公斤/米钢轨，石家庄市二建加工部分混凝土轨枕和木枕混合使用，并承担桥涵施工。土方由深县政府组织人民群众完成。根据石家庄地委要求，1961年底通车运行，完成投资352万元，正线长25公里。从此，衡水大地上跑起了小火车。

http://s6/mw690/001t4tMJzy6RQ6isj6Rf5&690  1962年初，修路指挥部撤销，改为中心站，在不停运的情况下，继续进行整修、加固和站舍、食堂、水井等配套工程的建设。到1963年夏，全部工程完成，达到了运输上的起码要求，此为第一期工程。

1963年10月洪灾后，河北省人民委员会为救灾的急需，拨款380万元抢修从深县到安平县辛营的一段铁路，这是前安铁路的二期工程。10月下旬，“深安铁路修建指挥部”在深县成立，衡水专区计委主任刘文波任总指挥，石家庄地铁处书记董辆辉、深县县委书记张峰、安平县委书记张静山任副总指挥。省和石家庄地方铁路局抽调技术人员在铁道部华北工程局协助下，7天时间完成测设任务，从停建的坨大铁路调进18公斤/米钢轨，省物资局拨木材加工轨枕。1963年12月底建成通车，正线29公里。1964年完成桥涵、站舍等配套工程（安平县城到辛营2.9公里线路，救灾任务完成后拆除）。大批救灾物资用火车及时运送到安平县滹沱河南岸，为抗洪救灾做出了积极贡献。

http://s7/mw690/001t4tMJzy6RQ6tIxOS06&690                          （饶阳火车站）
     第三期工程，1978年6月衡水地区决定从前安铁路王村站西蒲疃村接轨，修建一条长22.1公里至饶阳县城的支线，称西饶线，1979年12月下旬由省地铁局副局长王贺东、衡水专区经委主任鲁呐、衡水地铁处长李世臣组成验收小组，对西饶线进行了全面验收，1980年试运营1年。配套工程于1980年完成，1981年1月正式运营。1994年12月，因失去客货运源而拆除。

除了上述三期工程外，为便于与国家铁路联运，分别于1966年和1978年在前磨头站建准轨换装线两条，长1425米，有效长1328米，在准轨铁路两侧均建有窄轨线路，便于相互换装货物，有效货位140个（每个11米）。为减少搬倒，还建有直接伸入工厂企业内部的专用线13条，计6.24公里。

该路有桥梁28座，长558.62米，有中桥13座，梁拱结构有钢梁5座，其余为钢筋混凝土板粱，墩台均为钢筋混凝土井柱基础，最深24,5米，浅1.5米。有涵洞43个，轴长431.3米，为砌石和钢筋混凝土结构。

地方铁路通车后，减轻了保（定）磨（头）公路与深（县）饶（阳）公路的汽车运输压力，加快了物质周转，繁荣了城乡经济、方便了商旅，在1963年的抢运救灾物资中起了重大作用。1978—1989年，县社工业发展迅速，在对外开放、对内搞活的经济政策指引下，运输量显著增加，由于运送及时，没有造成货物积压。实践证明，地方铁路的建设对发展城乡贸易，提高人民生活水平均起到了相当重要的作用。

深、安、饶三县（初建时均称为石家庄专区的深县），地处冀中平原，主要运送下放煤炭、建材，年运输量20万吨，是为县、乡、村服务的运输线。1978年完成货运量28万元，周转量1041.7万吨公里；客运量完成20.5万人次，周转量598.7万人公里，实现利润46.1万元，达到历史最高水平。以后略有下降。

随着社会发展，国民经济的调整，运输结构不断变化，运输市场出现激烈竞争，地方铁路逐渐失去优势，企业亏损加重，经营发展举步维艰。1996年底，衡水境内地方铁路全线拆除，衡水前磨头地方铁路处企业破产，大批职工待业转岗。

从此，小火车，在衡水大地上消失。

（根据河北省志《交通志》、《衡水市志》部分篇章内容改写）

                                                  2015年4月28日