没了份子钱  出租车公司还有存在价值吗？
   杭州出租汽车行业改革工作正式启动，《杭州市深化出租汽车行业改革的实施意见(征求意见稿)》昨天正式发布。其核心内容是规定自2015年1月1日起，该市出租汽车行业停止收取经营权有偿使用金，实行经营权无偿有期限使用。据前期初步统计，杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的“份子钱”（京华时报9月15日报道）。
   首先需要指出，如果按照杭州的出租车行业改革方案，退还近亿“份子钱”看似数额巨大，但平摊到每个出租车司机身上，其实并不多。稍微了解一点出租车运营状况的人都知道，出租车每个月承受各种名目的“份子钱”动辄数千，减负400多元只是杯水车薪。
   当然，杭州此次出租车经营权无偿使用，其实是非常有限的“无偿”。当然，改革总是要逐步推进，指望一步到位是不可能的。尤其是在互联网出行平台的猛烈冲击下，出租车行业的政体改革只能加速不能停滞，否则就真有可能面临被颠覆的厄运。
   其实，更深层次的问题是，如果有朝一日，各类份子钱真的被彻底取消，那么出租车公司还有存在的价值吗？
   出租车公司最为人所诟病的，就是躺着挣钱的“壳”资源食利模式。一手拿着政府发放的出租车经营牌照，一手向出租车司机索要租用牌照、车辆的各种费用，而且层层加码，对于出租车司机的社保、基本待遇福利等基本不承担责任。由此既引发了出租车司机因负担过重而产生的不满，也让社会对其严重质疑。
   如果有一天，出租车行业的份子钱改革到位，没了那些高昂的茶水费、租用费，对于出租车公司来说也未必是绝境。恰恰相反，出租车需要自我革命，也许能获得更多的市场机会。
   出租车公司需要彻底市场化，要意识到以往依靠经营牌照资源垄断的好日子一去不复返，只有真正通过经营模式优化、从上到下倡导更符合顾客和市场需求的服务理念和手段，才能在竞争中去保有自身的份额。
   出租车公司也要将司机当成企业的主人，改变以往那种只管收钱的不对等关系，而是基于司机的合理利益诉求，提供包括社保、福利在内的保障体系，建立与司机良性互动的协商机制，在有关管理费用收取等事关司机切身利益的是向上，双方经过集体协商后形成共识。
   同时，对于出租车司机的专业素质培训，出租车公司也要强化。作为典型的服务型行业，出租车司机的一言一行，其实都关系到顾客对于这个行业的整体评价。不可否认，部分出租车司机自身也存在素质偏低、服务意识淡漠等现象。拒载、不打表、绕路宰客等老大难问题，也是越来越多人宁愿选择互联网专车乃至“黑车”的原因。
   可以说，出租车行业改革，出租车公司和司机都要承担起责任，而作为出租车司机的组织化形式，出租车公司更是要用严格的上岗培训、日常对于司机服务质量的到位监管，来形成完善的服务质量量化模式，确保每一辆出租车都代表着高效、精准、优良的出行服务。
   出租车公司还要学习互联网化，何谓互联网精神，就是开放、平等以及分享的价值内涵，以及充分运用大数据、大平台，精确捕捉市场痛点、发展趋势，多琢磨互联网出行平台是怎么做的。
   如果做不到以上几点，那么传统出租车公司的存在价值真就为零了。而对于出租车司机来说，除了争取更多的应得权利，也必须意识到，如果自身的服务不专业，还有以往那些老毛病，也会被客户用脚投票而淘汰。
毕舸