打从小起，就知道北京是新中国的首都。即便在古代，亦屡为京城。但近来却新获一雅号，谓之“首堵”。因8月24日，美国《外交政策》盘点了世界五大交通最拥堵城市，北京赫然位于榜首，其余依次为俄罗斯莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保罗以及尼日利亚的拉各斯。据说本次北京上榜，不仅因为城内交通堵塞司空见惯，而且还与这次震惊世界的京藏高速110国道大堵车有关。

    首都者，“首堵”也！实在是让人颜面尽失，啼笑皆非。

    人们不仅要问：北京怎么了？“首堵”的称号难道是危言耸听，名不副实吗？

    非也！谁叫它是首都呢？北京现在人多，有2000多万常住人口。除正儿八经的北京人外，北漂，海归等各色人等蜂拥而入，图事业，求发展，谋生计；车多，目前机动车保有量已突破450万辆，其中80%为私家车，道路建设总是跟不上形势发展。尽管已修建有六条环路、高速铁路，政府还限制私家车的使用，但是限行政策依然难以跟上新车的流入速度。

    另据IBM进行的世界大城市“通勤者之痛”的调查显示，69%的北京人有时候放弃开车回家，84%的人称交通情况影响他们在工作和学习上的表现，每天平均花费1小时时间赶路。

    由于北京是中国政治、经济、文化的中心，除本地车辆外，进京的车辆也特别多。就以京藏高速公路为例，今年3月份以来，堵车频繁发生。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向情况再次恶化，堵车时间持续20多日、被堵车辆绵延上百公里。一条赫赫有名的高速公路长时间内成为巨大的停车场，唤之为“人类历史上最牛的拥堵事件”也不过分。

    记得今年春节期间，我曾看过上海东方卫视播出的《壹周立波秀》，由海派清口周立波自编自演的一个段子，说的是他送一位北京的朋友去浦东国际机场乘机返京的事。时过约两小时，他收到了朋友从首都机场打来的电话，说飞机已安全抵达，他即说自己还没到家。等过了一段时间再打电话问北京朋友时，那人说还在回家的路上。段子虽然有调侃成分，但从某种意义上说，还没有达到源于生活，高于生活的程度，只是还原现实而已。

    上世纪八十年代中期及九十年代初，我因工作需要常去北京，那时情况还好。由于好长时间没去了，故少了一份切身感受。但现在我有事常去上海，总的感觉是苏州离上海很近，现在的D车和G车三、四十分钟就到；而上海距上海却很远，要去某个地方办事，花上一、二个小时辗转奔波乃家常便饭，也就习惯成自然了。

    即便在苏州这个中等城市，目前状况也不容乐观。尤其是在古城区，堵车情况时有发生。至今年八月底，机动车保有量已达198万辆，其中私家车87.4万辆，日均上牌400辆，势头迅猛，毫无收敛迹象。

    唉！这世界变化真是快。一个以前自行车的王国，短短的二十几年，就蜕变为汽车工业的大国。作为国民经济支柱产业之一的汽车工业，蜂拥而起，群雄逐鹿，这么多的车要找出路，必然要走向市场。国家亟需靠其提高GDP，增加财政收入，除上海极个别城市采取车牌拍卖限制外，其余均持无限制放任自流政策。如此一来，车不多才怪呢？加之道路建设和管理疏导滞后，车不堵才怪呢？

    如此众多的机动车，在给有车族带来不少便利的同时，也伴随着诸多烦恼。更重要的是挤压了人们本来就不宽敞的生存空间，只是可怜了那些骑自行车和电动车的人。道路设置本着强势原则，弱势群体逼到了马路边缘的羊肠小道。你只要留意观察一下就不难发现，尤其是在上下班高峰时段，骑车人就像被纳入一条香肠灌装流水线，摩肩接背，拥挤不堪，还要遭遇汽车尾气，噪音之苦，这与中央一直提倡的“以人为本”的精神是极不相符的。

    北京的车堵现象，其产生的资源浪费和环境污染，吸引了世界上无数的目光，更引发了人们无尽的追问。如此困局怎样应对？个中迷局如何破解？看来需要大智慧。然最关键的还是那句老话：“解铃还须系铃人”，还得靠始作俑者--决策层的深谋远虑和管理层的良策妙方才能奏效，我等平民百姓本来只有听天由命的份。

    “北京啊，北京！”，男高音歌唱家李光羲在《北京颂歌》中声情并茂的歌声，时常缭绕在人们的心头。但愿首都北京不要领“首堵”这一世界风气先，早日甩掉不该得的桂冠，维护自身的良好形象，引领整个中华民族走和谐的，可持续的发展之路。

* 图片来自网络，经本人编辑处理

                                                                             写于2010年9月23日