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图文关系不大

C919下线和ARJ21交付，标志着我国商用飞机制造业取得了重大进展，但这也意味着新征途的开始，以及新挑战的到来。

例如，当前我国商用飞机制造业就面临着下面3个问题：

外界对产品可靠性有疑虑，怎么消除？

怎样寻找外力，提高研发和生产效率？

如何发现和培养后备人才？

2015年12月11日，小语有幸在中车集团长春轨道客车股份有限公司（简称“中车长客”）参加了首届“走进中车”开放活动。小语认为，举办类似活动，将有助于我国商用飞机制造业解决以上问题，实现更好更快的发展。

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2015年12月11日，首届“走进中车”活动在长春举行（图自长客宣传部）

下面，小语将具体聊聊开放活动可以给企业带来哪些好处，以及应该如何组织这类活动。

“走进中车”由中车集团主办。活动面向全国开放报名和筛选，最终近百名铁路爱好者受邀前往中车长客，参与包括座谈、参观和试乘试驾在内的一日交流活动。参与者交通和住宿费用由主办方承担。

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铁路爱好者参观中车长客

树立产品正面形象，消除外界疑虑

近年来中国轨道交通产业发展迅速，但外界也对其产品可靠性产生过质疑，特别是2011年前后，中国高铁遭遇事故、故障等列挫折，“唱衰高铁”一度成为社会强势声音。

此后，中车一方面扎实有效地解决了高铁的技术问题，另一方面多次组织开放活动（如“走进中车”的前身“走进南车”），让普通民众到产品研发和生产现场走一走看一看。这些活动不但澄清了不实传闻，还更广泛更深入地普及了相关科技知识，让更多人成为理性的传播者。

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壮观的动车组生产线

经过长期跟踪观察，中车集团认同各次活动参与者的口碑传播，对高铁品牌的复兴起到了巨大推动作用。因此，中车已经决定继续投入资源，将“走进中车”办成一年两次的常态化活动。

当前我国商用飞机制造领域也存在着消除公众疑虑、树立产品形象的需要。因此航空业也不妨敞开大门，把公众请进来，用事实说话。

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可靠不可靠，亲身体会就知道。列车关键组件的制造安装人员都实名记录在案，员工对产品质量终身负责

引进外部智力资源，提升研发生产效率

“走进中车”活动，最出乎小语意料的是技术交流环节。小语本以为对于技术话题，“业外”的爱好者说不上太多内容，因此这一环节将流于形式，然而实际情况却是大到列车转向架如何设计更安全、小到座椅怎样调整更舒适，铁路爱好者都与中车长客的技术人员都进行了专业深入的探讨，贡献出富有价值的建议；而主办方也大大方方地列举出研发生产过程中遇到的一些问题，向爱好者征求解决建议。

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CRH380BL动车组驾驶室

对此，中车工作人员介绍，通过以往的开放活动，他们已经发现铁路爱好者群体当中蕴藏着很多业内人士所不知的理论和实践知识，而且爱好者们乐于分享，因此“诸葛亮会”成了“走进中车”必不可少的项目，主办方完全不担心它会“走过场”。

在这里，小语不得不联想到与铁路爱好者类似，我国也存在着数量巨大的航空爱好者群体。相信他们如果获得类似“走进中车”的机会，也能够为航空工业送来真知灼见。这座知识富矿，值得好好发掘。

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高铁商务座可以180度平躺，舒适度不亚于飞机商务座

发现、维系和激励后备人才

“走进中车”的参与者当中，一位年仅9岁的小朋友特别引人注目– 不是因为他的年龄小，而是因为他居然在现场铁路知识竞赛中勇夺全场最高分，让其他所有人都心生佩服。

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实践操作，“车迷”不输专业技术人员

对于“天才”的铁路爱好者，中车的态度很明确，就是尽早发现“苗子”，支持他们发展爱好，争取他们将来为轨道交通事业做贡献；而开放活动吸引力强、成本较低、同时尊重了爱好者就学就业的自主权，是一种性价比高的可持续的支持方式。

我国航空工业同样求贤若渴，因此不妨通过系统化的开放和公关活动，把“潜力股”找出来、聊起来、留下来。

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试乘动车组，据说还有“车迷”体验了试驾

一种方式是参照“走进中车”，定期或者不定期举行专项开放。

另一种方式是参照波音、空客等外国公司的做法，在企业内部专门设计参观路线，常年接受公众参观。企业可以对此收取一定费用，或者开发一些纪念品出售，在收获社会效益的同时增加经济收入。

祝愿我国商用飞机制造业通过积极交流不断积蓄力量，快步前行！

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制造中的A350客机。国外不少航空制造企业都向普通民众敞开参观大门