编者按：近期因东航安全形势严重滑坡，刘邵勇总经理发表了讲话，其中对飞行员的管理提出以下要求。(感谢某位不愿透露姓名网友为我们提供信息）

 我们的飞行技术队伍包括飞行管理干部有很多优点，但也有不少缺点，他们容易意气用事，容易自我满足，容易发牢骚、讲怪话，这是我们飞行员的通病。但是怎么对飞行员能力进行提升呢？特别是作为一个机长，他不仅要对机组进行管理，还要对机上一百多名旅客进行管理，大飞机要管理几百名旅客。对机长的要求不仅仅是技术，更要加强管理能力的提升和培训，这是东航面临的一个重大课题。我们曾经搞了一些培训，飞行人员参加的面还不够广。我建议飞行员要走出驾驶舱，研究学习自然科学以外的社会科学和哲学，学会正确的思维方式和方法，这样有利于提高安全管理的水平，也有利于提高对世界观、人生观、价值观的把握，不能钻到钱眼儿里面去了。那次我与20多名飞行管理干部讲了三个半小时，苦口婆心，讲完后个别人问我的问题还是钱，我也很郁闷。有些人就是不开窍，除了钱就没有其他事儿了。我认为这个风气很不好，需要好好改一改，希望浙江分公司带个好头。但必要的待遇我们会给予保证。有人说东航聘用的外籍飞行员比我们飞行员挣得多，但从成本计算，支付给外籍飞行员的费用是适当的。大家算一算，我们培养一个飞行员要500万，退休之后还有各种养老待遇，前后加起来上千万。我们支付给外籍飞行员的是一万九千美金一个月，但他回去还要上税，在欧洲是49%的税，而且还需自己承担医疗保险等，你们算算他还能得到多少钱。我可以告诉大家，中国的机长教员的收入水平目前是全世界较高的之一，国泰的B747机长每年收入240万港币，约合200万人民币，但要交33%的个人所得税，交通、食宿都要自己付。萨伦伯格在他的回忆录《最高职责》里讲到，上飞机前买了两个麦当劳汉堡，早上起飞前吃了一个，另一个准备当午饭吃，最后飞机迫降在哈德逊河上。他发现这个汉堡包得很严实，拿回去晒干做了一个永久的纪念。我们的飞行员配了机组餐，我们对飞行员是厚爱的。我在上海飞行部讲，如果有飞行员愿意按外籍飞行员来拿待遇，可以每月给你两万美金，但前提是要脱掉东航的马甲，是完全市场化的飞行员。税收、医疗、保险、养老全是社会化的，上下班自己开车，自己付钱吃饭，你干不干？没有人会干。所以我说要抓能力，强技术。能力包括我们飞行员的能力、包括管理人员的能力要全面提升。

各级领导要眼中有活，脑中有事，善于发现问题，思考怎么去解决，能不能办，办到什么程度。要心中有数，还要口中有话，面对飞行员，领导要学会讲，要学会跟飞行员交流，要学会思考，要学习，要看书。飞行员的思维应该是立体的，他们是千挑万选出来的，有很大的潜能和潜力。因此我们的领导干部要善于和他们交流，要引导、教育、培养、感化他们。飞行员不是很复杂，但是要有一个正确的引导，要善于学会和他们打交道，要和他们交朋友，这样才能激发他们的潜能。抓能力建设还要强技术，技术是我们的饭碗，是本事，没有技术什么事儿都做不成，所以对飞行员来说，技术是本钱，要又红又专。干飞行首先得专，光红不行，光红了到最后弄得摔飞机，那真的是见红了。没有过硬的技术作保障，对保证飞行安全是不行的。所以我们要抓能力，强技术。