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四川航空于2012年夏天开通成都-沈阳-温哥华航线，并于2013年开通成都-墨尔本航线。近日，四川航空宣布将于年内开通重庆-悉尼航线。

然而，近期我们对四川航空的调查发现，川航国际航线上座率低，亏损严重。川航国际长航线如此境地原因非常简单—想跑步却不愿去学走路。

上座低，收益差

成都-墨尔本：成都至墨尔本近期上座最低时仅为百分之二十多，最高不过百分之五十多。以撰写此文的11月4日为例，航班最大销售座位237座，航班仅销售了五十多张票。墨尔本至成都略好，近期最高上座率可以超过60%，但低谷时也仅有30%左右。

成都-沈阳-温哥华：成都进沈阳到温哥华的客流以沈阳到温哥华为主，一般情况下大概四分之一为成都出港旅客，四分之三为沈阳出港旅客。近期上座较好时能达到50%左右，但低谷时也仅为30%左右。反向温哥华-沈阳-成都的销售状况于去程类似，主要旅客为沈阳到港旅客。

除上座率低外，旅客票价收益严重低于其他航空公司。川航两条国际长航线的旅行团比例可以占到50%以上，而旅行社拿到的价格比散客票价更低。

从订座系统显示的价格和从代理拿到的散客价格显示，川航直航价格显著低于需要转机的国航、南航和东航。以墨尔本-成都为例，购买本周内单程机票的价格含税为500澳币左右，相对其他三家国内航空公司价格低约100-300澳币。尽管维持低价策略，川航国际航班上座依然低迷。

如迷一般的销售渠道

一般来说，散客机票的销售渠道无非是官方直销和代理销售。然而，当旅客尝试在川航官网查询时会发现，川航官网无法销售国际的机票。官网无法销售国际机票的问题已经很久了，连温哥华航线都已开航一年半。在其他航空想方设法把旅客引导到自有渠道进行订票的年代，要找出一个官网不能预定国际票的航空公司非常困难。

官网不能预定算是第一个迷的话，那第二个迷就是第三方订票网站也很难预定这两个川航国际航班。当旅客在expedia和orbitz等第三方网络订票平台搜索时会发现，基本无法找到这两个航班的存在。

也就是说，想通过网络预定川航机票的想法基本破灭了。如果要预定这两个航班机票，要么致电川航客服，要么致电当地旅行社。在电子商务如此发达的年代，如此陈旧的销售模式让人大跌眼镜。

未来在哪里

一位负责南航电子商务的经理介绍，要实现官网国际机票功能并不会太复杂，特别是川航目前国际航线以点对点销售为主。

川航收益部门一位不愿透露姓名员工坦言，川航并不是不知道这些问题。但因为内部各种原因，一直没有动力去解决这些问题。或许集团连年盈利和政府的国际航线补贴让川航失去了竞争的动力。

除销售渠道问题外，新航线开设策略先天不足后天难补。就成都和重庆的地理位置来说，要形成澳洲和北美航线的中转枢纽非常困难。墨尔本和温哥华航线只能依靠点对点客流对四川航空收益的挑战会非常大。未来新开重庆-悉尼航线，在一定程度上可以满足旅行社悉尼进，墨尔本出的需求，但旅行社的团队会不断挤压收益水平。川航曾考虑开设成都-巴黎航线，这样的欧洲航线应是西部枢纽未来考虑的重—即用国内中转提高整体航班上座。