按：本篇博文来自于英特尔研究院资深院士、英特尔驻华院士康凯文博士。在2010英特尔信息技术峰会 “技术前瞻日”上，康凯文博士做了题为 “面向智能交通的信息技术”的精彩演讲。同时他也通过博客这一平台与大家分享他的心得，以下为博文全文：

    我今天上班比较顺利。公路上没发生什么意外事所以不太拥堵；雨也停了片刻，于是能见度提高了很多；听说今早轻轨也正点运行。即使这样，我从家到公司的 13 英里路程仍然花了 25 分钟的时间。不过，我已经很满意了。

    整个交通系统一直在持续改善。在未来 20 年内，全球范围内用于改造或新建公路、桥梁、轻轨、高速铁路及公交设施等的费用将高达数万亿美元。毫无疑问，这些大多属于 “钢筋水泥”类的建设，这种经济刺激项目往往被叫做 “大兴土木”。但和那些温热的散发着难闻气味的沥青相比，在我看来更糟糕的是，这些设施的效率和潜力都远没有充分发挥出来，目前的交通问题解决方案中信息技术还未得到应有的重视。

城区不断扩大，路上汽车数量不断增多，常规基础设施需要维护，因此 “大兴土木”的项目绝对必不可少。但是，铺设了大量的铁轨并没有有效地缓解铁路的 “购票难”问题——人们往往要排队一个多小时才能买到一张火车票，在节假日更是经常 “一票难求”，即使有些列车的满员率只有60%。新建的公路也往往不能解决交通拥挤的问题——遇到事故时，司机即使有 GPS导航，却只能靠目视而盲目改变路线，结果经常只会加剧辅路的拥堵。

    下一波交通创新的浪潮将来自信息技术。因为信息技术可以带来个人交通、公共交通、交通安全、环保驾车和信息娱乐等各个方面革命性的进步。事实上，我们已经可以随处发现这类创新了——像基于订阅的交通服务、停车助手、风窗玻璃仪表显示（平视显示系统）、列车上的 WiFi 和先进的车载娱乐设备。

大多数情况下，一项技术巨大的成功应用离不开工业和政府标准，一个健康的技术生态系统的建立和发展更是如此。比方说，如果一辆通用汽车不能与路上的本田汽车进行通信，防碰撞系统的意义就不是很大。只有当各个车辆和系统之间都能相互交流其所在位置、状态，目的地以及交通限制，全球路线导航功能才能发挥作用。这种通信必须采用同一种标准的语言，而绝不是 25 辆车各用不同的 “方言”。

英特尔已经与汽车、遥测技术和无线通信行业的领军厂商展开了合作，以求通过信息技术来制定智能交通标准。例如，我们的研究人员正在开发新的算法和标准，以确保高速数据网络亦可应用于高速行驶的车辆。我们正在研究如何向驾驶员呈现信息，以确保他们能在恰当的时间以恰当的方式收到，同时我们也在努力创建用户与汽车之间新的交互方式，以营造更安全的操作环境。由于成百上千个数据点都在不断地发送信息，实时处理数据 “洪流”的能力在高速行驶环境下至关重要。我们的研究人员正在开发能够在本地处理实时数据的途径，并通过群计算（Crowd Computing）整合数据以提供更多环境信息，从而提供更优化的驾驶辅助、更好的驾控决策以及更精确的服务。

    信息技术在交通生态链中所能发挥的潜力令我感到非常兴奋。虽然科幻片中完全自动驾驶的车辆或许离我们还很遥远，但我们已经向更惬意、更安全、更节能，并且通勤时间更短的目标大大迈近了一步。