7月23日20点30分，本不该有交集的两列动车，北京开往福州的D301次动车组列车运行到甬温线，与前行的杭州开往福州南D3115次动车在温州鹿城区发生追尾事故。D301次动车组第一到第三车厢脱落，D3115 第13到16车厢脱轨。

事故本身是惨痛的，在向伤者、逝者表达我们的关心、同情、祝愿的同时，个人认为就事件本身还是有很多需要思考的地方：

1.铁路调度系统没有发挥应有的作用：D3115次列车本应停1分钟，因为技术原因停了20多分钟。20多分钟的非正常停车时间里作为调度部门第一时间要考虑的不是解决失电的技术问题，而是作为硬性要求要考虑会不会影响到其它的列车，下一次列车会不会撞过来？个人认为调度系统在这个事件中没有发挥应有的作用。其实铁道部如果把当班调度的录音记录公布出来这方面的结果可以真相大白，但是至今为止还没有发现有关这方面的报道。

2.铁路监控系统的冗余设计没有体现。D3115次列车停了，司机有没有汇报给中心调度并不重要，重要的是作为整个系统的监控部分应该马上发现列车已经非正常停车，而且在这个情况下至少要采取两个步骤。a.与停车列车D3115联系确认情况。b.通知下一辆受影响列车采取应急待命准备。可惜在公开的新闻报道中没有发现这方面的信息。一个可能是D3115列车的通讯系统发生故障，信号不能发送给总调度室，换句话说雷电之后D3115次列车就从监控系统中消失了，在20分钟的时间里调度没有及时发现这个问题，等发现问题采取措施的时候已经来不及了。还有一个疑惑就是D3115次列车的列车长和司机在列车停车之后难道没有和调度室通话（手机、铁路内部联系系统等）？

3.列车的本质安全ATP设计没有作用。头一段时间铁道部的某位官员还在大吹特吹说列车的ATP本质安全设计，可以自动识别前方多远多远的路障，根据情况为司机提出警报，司机根据警报提前采取行动。为什么D301次列车直接撞到了D3115? 警报呢？D301司机为什么没有提前采取行动呢？现在媒体都在宣传D301司机的应用行动，用自己的生命启动了紧急刹车的英勇事迹。本人没有丝毫怀疑的意思，可是从事情的结果来看，D301的司机在肉眼看到前方列车之后才采取了紧急刹车行动，似乎D301设计的ATP没有工作，也就是说也许D301 的自动路障警报系统根本就没有提醒司机或者是铁路调度方根本就没有把情况通知给D301的司机？

希望在此事故中的逝者能够安息，希望铁路部门能够妥善处理此事受影响的家庭和个人。也希望这样似乎可以避免的事故不要再不和谐的发生。