于德清：这一次铁道部的表现简直像是外星人

自从全国火车连续六次大提速以来，速度似乎成为落后的中国铁路追求的第一目标。前两天，北京至天津至今据说某新型列车还试图冲击亚洲第一高速，不知T195列车的驾驶员是否也受此影响。毕竟这趟车我是坐过的，天津是其必经之地。现在，有调查结论说，该趟列车当时限速80公里的路段居然跑出了130多公里的时速，超速达60％。在百年铁路老线上如此狂奔的确需要惊人的胆量。

不过，令人惊叹的倒是，与春节期间的雪灾相比，这次胶济线旅客列车相撞事故，铁道部的反映是如此迅速。事故是北京时间4月28日凌晨4点41分发生的。新闻一直到早晨9：00才在中央电视台播出。而此时，铁道部部长刘志军已经在现场指挥事故救援等工作了。不知事故发生的时候刘部长在何处，如果是在北京的话，在不到5个小时的时间内赶到千里之外，也的确够神速的，刘部长比动车组还要快，比记者还要快。要知道，在淄博有当地媒体，在事故发生地不到100公里的济南，有新华社、人民日报、中央人民广播电台等等中央驻鲁新闻机构，刘部长竟然从千里之外抢到了中国所有新闻媒体的前面。这不能不说是一个奇迹。究竟是记者的脚太慢，还是传送新闻的现代通讯工具变成了以蜗牛，亦或是其他什么原因。但是，不论出于何种原因，最终新闻呈现给大家的是，尽管发生了天大的事故，但是，有刘部长在场，一切局面尽在掌控之中，请中央首长放心，请全国人民放心，有刘某人在此，天塌不下来。

果然，有部长在场效率就是不一样。年初，南方雪灾的时候，乘客在列车上被困了70多小时都没人理睬，现在，不到一天的时间，第三方的调查小组还没有成立，济南铁路局的局长和书记就被“斩落马下”，事件也被定性为人为的责任事故。铁道部的三板斧下去，已然是数顶乌纱落地，恐怕领导们杯子里的茶水还没喝透吧！

事故发生后，铁道部迅速启动应急预案，并以迅雷不及掩耳盗铃之势展开行政问责，固然，招招到位、式式精彩，却总给人以不太真实的感觉。不能不说铁道部的这次应急行动，实在是太完美了，太梦幻了。与中国当今之现实相比，与几个月前的雪灾相比，铁道部此次的表现简直像是外星人。

鲁迅先生总是不惮以最大的恶意揣测别人，这未免心理有些太阴暗。对待事情，我们还是要事实求是，客观看待。我们至少还是能从铁道部的表现中看到多种可能。可能之一：雪灾保住了铁道部之后，铁道部深知权力得来之不易，确实幡然醒悟，痛改前非了。事故应急如此之迅速，可为明证。可能之二，铁道部的官员们深知此次事故性质之恶劣，如果此时不做出良好表现，那么在国家行政问责制下，在舆论的强大的压力下，迅速反映还有戴罪立功的机会。在这样的现实利益面前，我们就不能不考虑是否存在，铁道部为赢取在媒体面前和全国人民面前的主动而刻意迟报新闻？亦或者，以果断的手段处理两位官员不过是迅速找到替罪羊以转移民愤。

然而，多种假设都无法掩盖尴尬的现实，一个如此之大的事故从发生到发出新闻居然用了5个小时。原因何在？现在，中央三令五申要求对于重大安全事故不得迟报、瞒报，那么事故上报的对象除了相应的国家机构，当然也包括全国人民。媒体不能在第一时间将新闻播报出去是媒体的失职，如果有其他因素干扰，媒体不能正常报道，那么还要媒体监督干什么？媒体尽可能第一时间把事故报道出去，这是符合事实与真相的新闻。领导身在千里之外第一时间不能出现在媒体的镜头中是正常的，公众也能理解，但是，第一时间不报，等领导到了现场再报，这样的东西怎么看怎么像一篇变相的表扬稿。这样的新闻也太假了，谁会相信？这使公众从看到这个事件的第一条新闻开始，就对政府部门的各项应急举措产生质疑。公众会问，这究竟是救援，还是官员们的作秀？

由国家安全局主导的事故调查小组还没有到位，他们就已经发布了事故原因，并处理了两位下级官员。如今铁道部也表现地太积极了一些。从程序上来说，事故的原因需要权威的第三方来公布，而对责任人的处理也不能不明不白。只是事件如此之大，影响如此恶劣，铁道部的有些高级官员不能不承担相应的责任，试图断尾求生恐怕瞒不过事故调查组和人民群众的眼睛。