黄河第一桥

——西出阳关之二十四

我楚狂人

到兰州，就是想看看黄河第一桥。这是九曲万里浪淘烟播的黄河之上的第一座大桥。黄河第一桥坐落在白塔山下，为纪念曾经想建都兰州的孙中山先生，命名为中山铁桥。这座贝雷式钢桁架公路桥不但是黄河第一桥，还是华夏第二座大铁桥，其建筑年代仅迟于上海外滩苏州河口的外白渡桥。

黄河第一桥开建于清光绪三十三年（1907年）二月，宣统元年（1909年）六月竣工。桥长230多米，宽7米多，平行弦杆贝雷式钢桁架桥体，石墩石台，共5跨。桥面上铺2层木板，两边有扶栏，“旁便徒行，中驰舆马”，也就是说两侧是人行道，中间通车马。桥的两端建有牌坊，上面横匾分别题有“三边利济”，“九曲安澜”的字样。

白塔山铁桥建成以前，原址曾有一座镇远浮桥，那是明洪武元年（1368年）为军事目的首次建成的，成为西部和西北各省来往的要道。但由于冬天黄河结冰，浮桥难以常年使用，每年都要冬天拆掉，夏天再建，很不方便。为此，清政府很早就商议请外国商人修建黄河铁桥，但因索价太高而一直未能实现。今天在铁桥桥头还保存了当年浮桥的一根巨大的铁桩，这是当年浮桥的纪念。

清光绪三十一年（1905年）夏，泰来洋行的德国商人喀佑斯到甘肃游历，与有关部门签了合同，从国外购料，开始建造铁桥。当时，各式的桥梁材料由海路运来我国，在天津上陆，经铁路运到河南郑州（当时铁路只到郑州），然后再用骆驼、大轴踏车等运输工具送到兰州。由于路途遥远，运费相当昂贵，据记载，造桥的工料共用银16.5万两，而运费则用了14万多两，运费比例之高在世界建桥史上居首位。

桥建成以后，大大便利了两岸交通，但桥梁的承载能力较低，超过8吨重的汽车就不能过桥。到解放时，两个桥墩已发生裂缝，危及大桥本身，不得不对过桥车辆限重、限速、限数。1954年，当地政府用了半年时间修好了开裂的桥墩，在原来钢桁架的水平肢上加了一根弯曲形的上肢，桥面改用钢筋混凝土板，使桥面的纵横梁变为组合梁，提高了承载能力，20吨重的汽车可以畅行无阻。1981年，大桥经受了黄河上游特大洪水的考验，安然无恙。

但是大铁桥毕竟百年高龄了，2009年，大铁桥百岁之际，封桥大修。好在现在兰州的一段黄河上已经修建了好几座桥，不会妨碍两岸交通。我们到兰州那天，正是大铁桥大修后第一天开桥。正逢“六一”儿童节，也许我们正是借了小朋友的光，得以近距离接触大铁桥。开桥之日，两岸桥头悬挂起喜庆的大红气球，桥面上游人如织，一派节日景象。看来兰州人对大铁桥的感情很深啊。

伫立桥面，看黄河滚滚东流，此去将浇灌塞上江南河套，此去将劈开三门峡，壶口瀑布一泻千里，此去将高悬在中原大地头顶上，毁誉千古。看河面漂流的羊皮筏疾奔似箭，看白塔山梵宫高耸入云，看清真寺尖顶金碧辉煌，看身边游人熙来攘往。

啊，这就是黄河！