2008年7月29日，欧洲又搞出一家大航空公司。西班牙伊比利亚航空公司(Iberia)与英国航空公司(British Airways)在马德里宣布合并，涉及金额数十亿美元。合并之后，欧洲又将催生一个世界第三大航空，欧洲第二大航空公司。

两公司合并之后将组建一个新公司，双方原股东的持股也将按比例转换成新公司的股份，但各自的航空品牌与管理方式将保留。

伊比利亚航空总裁费尔南多·孔特指出，有别于法航收购荷航的合并方式，伊比利亚航空与英航是平等基础上的联合。合并工作将在一年内完成。

两公司合并后，将总共拥有４５０架飞机及抵达１００多个国家的２００多条航线，年运营收入超过１６５亿欧元，在世界各大航空公司中排名第三，仅次于法航－荷航集团与德国汉莎航空，而股票市值在各航空公司中居第五位。

伊航和英航协商合并的时机，正值全球大型航空业者面临油价飙涨、消费支出疲弱和搭机旅行需求下滑等经营困境。

这项合并案受到两大航空行政团队的一致支持，并相信将得到监管部门许可。但对手英国维珍航空公司发言人称，该交易将增加英航在希思罗国际机场的垄断，从而造成票价上涨和选择航班数减少等。

希思罗机场为欧美航空枢纽，两公司合并后将占有其45%的停机位。

英航CEO威利·沃尔什（WillieWalsh）此次合并决不是为维系生存，而是应对目前经济形势；不是游戏的结束，而是一个新纪元的开始。

分析人士新达成的“开放天空”(OpenSkies)协议大大加速了行业合并热潮。英航、伊航一旦合并成功，将为建立跨大西洋低成本航空公司奠定基础。

《竞争力》通过大规模整合，原本处于劣势的欧洲航空业后来居上，占尽前三甲。应该说这在一定程度上比油价上升更能推进美国航空业的整合，因为谁先越过大西洋，谁就能在下一轮跨洲整合中获得先发优势。

此文刊于三联《竞争力》08年9期