铁路文化研究会

    昨天。吕正操上将的追悼会，已经开过。

    在缅怀将军的同时，我想起了前年要成立铁路文化研究会的事。当时颐翁在茂林居请客。请来了十位铁路的朋友。有曾任铁路某大报的副总编，某大站的站长，某大厂的厂长，某司局的司长等。商量搞一个铁路文化研究会。让已经退休的老铁路发挥余热，效力于铁路文化研究。颐翁当时就例举了103岁的老部长，许多鲜为人知的口头资料，及其线索，需要抢救。可诸位的畏难情绪甚重。谁都不愿意牵头来筹备此事。尽管颐翁已经把章程等起草和发给大家。

    后来，在一次同学聚会时，某位曾任部党组成员朋友，曾表示可以考虑。但终因没有具体办事人员张罗，而搁浅。颐翁早已不在铁路部门工作，况且已经退休，也不愿过多参与。事情就此搁浅了。现在看，组织铁路文化研究会的事，很有必要哇。希望能有铁路的朋友出面玉成此事。

    中国的各种经济文化，行业文化，企业文化等，都还处在萌芽状态。铁路文化的研究，还处在分散，失落，无系统组织状态。经济文化与历史文化有所不同。特别是经济文化的人文因素和思想、精神、观念等方方面面，有着相当多的未知领域及其拓展空间。这方面我们与日本等发达国家比较，差距不是没有，而是很大。日本人的企业管理观念与西方，特别是与美国等，截然不同。值得我们借鉴的地方很多。

    我国铁路的遗产甚多，待开发之处随处可见。

    首要问题，是搞个铁路文化研究会。 颐翁写诗叹曰，

        文化根深我中华，发达经济靠文化。

        理财治国文伊始，铁路振兴赖文华。

        劝君莫再轻市场，老大难当老大家。

        轻徭薄赋民真富，民富国强后世夸。

 网上搜的资料附后    北京铁路博物馆

     北京铁路博物馆-历史    京奉铁路又称关内外铁路，起于北京正阳门东车站，止于奉天（沈阳）站，长842公里。京奉铁路正阳门东车站，俗称北京站，也叫前门站，它的修建与西方列强侵略中国密不可分。1959年9月15日，新建的北京站开通运营，正阳门东车站退役，结束了自己作为“首都大门”的历史使命。　

随着人们对铁路历史和铁路文化的日益重视，有关保护老车站和发挥老车站应有作用的呼声愈来愈高。新世纪初始，在北京市人大、市政协会议中，有代表和委员建议将此建筑作公共文化设施使用。北京市政府和铁道部领导大力支持这个建议。2005年，在铁道部和北京市政府的共同努力下，前门老车站恢复原貌。2007年8月开始计划筹建北京铁路博物馆。2008年1月正式成立北京铁路博物馆筹建部。铁道部大力支持博物馆建设，并正式拨款立顶。    北京铁路博物馆-展品

    “我们是从内蒙古专程赶过来的。我们问小孙子过生日想要什么？他说，去年生日时到北京看了中国铁道博物馆的大火车，今年还想要到北京看火车。周四他6岁生日当天我们已经来了一趟，听说今天是‘国际博物馆日’，这儿又办展览又有讲座，还免费开放，我们就在北京多呆了几天，今天看完展览我们再回内蒙古。”一对老年夫妇热情地说，“今天的展览和讲座真不错，不仅让小孙子又看了一遍火车，我们大人也学到了不少知识，对詹天佑有了更深的了解，也为中国铁路现代化发展感到欣喜。”    在“国之荣耀科技先驱——詹天佑生平”的展板前，一位年轻的妈妈带着快满四岁的女儿在认真观看。“这是对中国铁路事业作出重要贡献的詹天佑爷爷……”让人感动的是，她从第一块展板起就抱起了年幼的女儿，边看边给她讲述。

    而更多的年轻人则聚集在“追风时代——中国铁路现代化进程”展板前。一位年轻父亲在展板前不断给提出问题的儿子做着讲解；另一对年轻人不时对现代化铁路发展的成果发出慨叹。    讲座台前座无虚席，讲座结束后还不断有人与台上专家进行着交流，不断提问，共同探讨。

    “这台机车前面为什么有两盏大灯，其他机车怎么都是一盏大灯？”在亮着两盏大灯的“毛泽东号”蒸汽机车前，人们不时发出这样的疑问。当得知它是经过特别改装后，许多参观者纷纷在此留影。那节与现在客车不同的、精致古老的客车车厢原本就吸引着观众的眼球，在5月18日当天，车厢内安装的照明灯更方便了观众参观。

    这是来自“国际博物馆日”中国铁道博物馆的活动侧记。结合2008年“国际博物馆日”的主题：“博物馆服务于社会变革和发展”和北京市确定的活动主题“博物馆与奥运”，中国铁道博物馆为丰富公众的文化生活，提高全民科学素质和文化素养，向社会推出了“迎奥运盛会展铁路风采”系列活动。当天参加活动的人数达500多人，整个活动得到了参观者的热情赞扬。