人世沧桑话百年2  铁路

    颐翁是学铁路会计学专业的。所以，对铁路比较熟悉一些。那就从中国铁路说起如何？我国高铁已经世界第一。据估计，到2020年，中国高速铁路总长度将达到5万公里。2018年末，我国的铁路总里程已经达到了13.2万公里。但从统计资料看，中国铁路总里程还是10万公里。到2050年，全国铁路里程预计将超过27万公里。现在多数铁路已经不只是复线。这与其他国家有关铁路线路长度统计似乎有很大区别。与历史数据比较已经没有多大意义。我们应当继续保持谦虚谨慎不骄不躁的作风。脚踏实地做好自己的铁路事业。如何让坐车的老百姓满意，让货运货主满意，那才是我们的目标。至于能不能盈利，赢利多赢利少，那似乎是国家经济管理的政策策略。只要国家根据实际需要不断在投入资金修铁路就可以了。自己内部不要随便去与公路水路竞争才是上策。环保如何进一步改善，当然是头等大事。

    与国际铁路里程和运营比较，其实意义不大。各国国情和经济管理方式方法差别甚大。很少有可比性。美国同一条线路可以有八条铁路同路竞争。他们认为这才能体现出市场竞争的优势。但其资源浪费可想而知。我们则以资源发挥效益最大为目的。当然也要在市场上有所体现。但有时候可能政治军事意义要远大于经济意义。譬如青藏铁路的修筑，正是如此。我们不应该因为那里有些地方荒无人烟而放弃不修。从过国际比较看，美国25万公里，中国10万公里，俄罗斯85500公里，印度65，000公里。似乎中国并无优势可言。特别是按人均营运里程来看。中国人口是美国的四倍。怎么比？最好还是自己与此前的自我比较，多少还有点意义。建国50年全国修建的铁路干线、支线累计里程为36000多公里。到1998年年底，全国铁路（包括地方铁路和合资铁路）的营业里程总延长已达66428.5公里，比新中国建国初期增长3倍以上。50年全路各机车车辆工厂共生产各种机车23700多台（其中蒸汽机车9700多台、内燃机车11100多台、电力机车2800多台）、各种客车45600多辆、各种货车696700多辆。这些机车、车辆不光满足铁路本身的需要，还向国内外供应了相当数量。到1998年铁路系统各类企业与外商共同投资兴办218家中外合资、合作经营企业，吸收外商投资2.6亿美元。还真是具有相当规模呢。近二十年则集中在更新换代上水平提速度上。特别是在高铁及其设备建设上，几乎令世界惊呼我们是基建“魔”

速度狂。现在似乎是到了补短板的时候了。

    短板在哪里？在进一步节约能耗，节约资源，增进效益，改善筑路工人的生活条件。让劳动者体验到社会主义社会的温暖。而不能像资本主义社会那样只为资本盈利。颐翁有诗叹曰，

  两种制度不一般，人民生活乐平权。富人慈善多奉献，公务公开簿记廉。

  财产申报透明好，会计公派审计监。公派会计常轮换，谁也别想乱占贪。

网上资料附后 

 中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是137年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有132年了。

 1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路成为中国第一条营运铁路。 1876 年延长为16公里。1881年唐胥全长10公里的标准轨距铁路建成通车。1884-1885年唐胥铁路又往北京方向延伸了32 公里。 唐胥铁路于1887年展修至芦台，1888年展修至天津，达到全长130公里。从1881年唐胥铁路建成到1894年发生中日甲午战争，是中国铁路的首创阶段。形成西起天津、东到中后所、长348公里的山海关内外铁路。1912年清政府垮台到1918年第一次世界大战结束。这个时期，窃取辛亥革命成果的北洋军阀首领袁世凯继承清政府的衣钵，成了帝国主义侵略中国的新工具。袁世凯利用当时“政权开放、利用外债”的舆论，变本加厉地大借外债、拍卖路权，仅仅四五年时间就签订9项铁路借款合同，出卖11条铁路的权益。列强又在较短时间内取得了总长达1万公里的铁路权益，只是由于受第一次世界大战的影响，这些权益才大部未得实现。1905年京张铁路局成立，詹天佑被任命为会办（相当于副局长）兼总工程师。经过实地勘测和缜密比较，詹天佑选定比较切合实际的线路走向：自丰台、西直门奔南口，穿居庸关，越八达岭，经康庄、沙城、宣化到达张家口。这条长201公里的铁路，自南口至岔道城一段，称为关沟段，地势险峻，工程艰巨。詹天佑率领中国技术人员和筑路工人，战胜种种困难，将这条国际上公认“工程艰巨的铁路”4年建成。自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，全国建成铁路9000公里，其中，有东北京奉（关外段）、滨绥、长滨、长大、安奉等线，北方京奉（关内段）、京汉、京张、津浦、胶济、正太、汴洛等线，华东沪宁、沪杭等线，华南株萍、潮汕、广九等线，西南仅有滇越线。1928年至1937年七七事变的10年间，国民党政府在关内仅修建3600公里铁路。日本侵华期间，在东北三省和热河省修建5700公里铁路，在华北、华中和华南等沦陷区修建900公里铁路。从1952年建成其第一条铁路——成渝铁路——算起，到1957年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线6100公里