公路车的车架的材质有很多，一般来说碳纤维、钢、铝合金是主流，然后少数派的话还有镁合金、钛合金甚至竹子（にゃに？）。

“碳纤维虽然价格昂贵而且不耐冲击，但是因为其的路感好并且刚性高，所以其成为目前最有人气的车架材料。

钢的话虽然又重又易生锈，但是其在结实的同时价格适当，也有让人乘骑舒适的减震性，同时也经常作为艺术品吸引著特定人群的眼球。

铝合金的话虽然其对冲击的吸收性有够烂，但是又便宜又结实，同时重量姑且还算轻刚性还不错。”

在我刚开始玩车时，认为钢架和铝架都很耐用，但是就如同我在《にゃに？轻量铝架比碳架寿命更短？》（前言中做过介绍）中说的那样，铝架的寿命其实就是大胸的胸，看似挺大实际里面都是泡沫。

铝架价格亲民，又有够轻量，外加硬度十足使其看上去cp值很不错。但是，铝架的黄金期的赏味时限未免有些短暂————乘骑距离超过5000公里以后，铝架就会逐渐开始恶化而丧失了其最佳性能（某部落格主曾写过，他的铝架超过2万公里后，就感到了明显的滞感 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）。

拥有高性能，却不能持久。这种昙花一现的感觉就使得铝架成为犹如樱花一样的素材（一般铝架的爱好者大都明白这一点 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）。


S-N图

这个就是关於铬钼钢和铝合金的S-N图。铬钼钢是红色线，铝合金是黑色线。然后纵轴是应力比，纵轴是重复次数。

当一个力度重复叠加的时候，钢材（铬钼钢、高张力钢等 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）有一个疲劳限度（也就是图表中的横线部分 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）只要不超过该疲劳限度，无论重复多少遍施力行为都无法使其断裂。

但是，刚才绝对不是无论怎样施力都不会折断的，你只要施力大於上面所说的疲劳限度的话，该断还是要断，该坐管爆菊的还是会被坐管爆菊。

而铝合金则不存在著像钢架一样的疲劳限度，也就是说，无论多麼小的力，你只要重复施力达到一定次数，一定会应声而断。

相对於钢材的那种没有大冲击就不会断裂来讲，铝架即使在行走时受到很小的冲击，只要达到了他累计的疲劳值，就会断裂（无论你多小心骑，最后也会断）。

举个例子，钢材就如同有一个“小於20的伤害对其无效”的buff，而铝合金哪怕1点伤害也会确确实实的减HP。假设两者都有100点HP，然后分别受到50、10、7、3点的伤害，钢材因为有小於20的伤害无效的buff，所以还能剩下50点HP，而铝合金则全部承受住最后只剩下30点HP。这个时候如果再受到30次伤害值为1的攻击，钢材依然是50的HP，但是铝合金就阵亡了XD。

如果说来，钢材只要注意不要受到大冲击，然后再在防锈上面下点苦功夫的话，单纯从受力上来讲，是不会断掉，也就是可以骑一辈子。（老永久凤凰很多留到现在也能骑就是这个道理）

铝合金虽然比赛训练都OK，但是对於只有一辆车，而且有那种常年使用自己用惯了的物品的习惯的人，可以算是一种危险的材料。对於性能的衰弱你还可以自己骗一骗自己，但是不知何时就会坐管爆菊。如果你两三年就一换到还好，但是对於长期使用的人，就存在著不知道什麼时候就会因为疲劳值积攒到了临界点而在骑行中断裂的可能（也就是很严重的那种事故…… 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）

顺带一提，钢架虽然不会因为积攒过多的小冲击而断裂，但是一旦受到大冲击，或者因为生锈而导致内部被腐蚀，也会有突如其来断裂的可能性。

这次的文章把刚才描述的的确挺美好，但是钢材你要是想完全防止生锈的话，你必须有自己拆车装车的手艺（下雨天骑行后要完全拆车然后进行整备才行 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）。

零花钱多的可以让你两三年就换一次车架的人倒是没什麼问题，但是对於那些打算一辆车骑很久的人来说，就要严格的考虑一下素材比较好（但是很难说铝合金直接NG 此处括弧内内容为原文既有内容，与译者无关）。

顺带一提，钛合金和碳纤维也有疲劳问题，但是因为这次写太长了，所以这部分只能割爱了。如果你身边有学工学出身的人的话，可以问问他们。