5月9日凌晨，北京长安街祁家园路口南，一辆英菲尼迪从后方飞速撞上一辆正在路口等红灯的菲亚特，菲亚特车内一家三口两死一伤，英菲尼迪司机逃逸后被拘捕。
    这起车祸的视频热播于网上。凌晨的长安街宽阔而静谧，谁也想不到在三四条车道上空无一车的情况下，英菲尼迪偏偏从正中撞向菲亚特，菲亚特车上两位堪称精英级的年轻父母从此阴阳两隔。有人说，这是命运的安排。但从近年越来越频繁发生的车祸中，我们看到，这正是中国进入汽车社会后，被整个社会忽视的一个大问题——道路安全问题没有被充分重视。以这起长安街5·9车祸为例，剖析交通安全的社会根源，我们会得出一些教益。
    生产厂商对车辆被动安全设施存在盲区，提醒我们应该迅速加以消除。当今汽车制造中安全气囊的配备在各级别车上已越来越普遍，但遗憾的是，在长安街5·9车祸事件中，被撞车辆并没有安全气囊弹出。这并不是这款菲亚特派力奥上没有安装安全气囊，而是因为气囊传感器都被安装在车身前部，当尾部遭到撞击时，气囊传感器未被触发。这种结构普遍存在，因此即使许多车有气囊也不会开启。除了低端车型没有安全气囊的装置外，现在的厂商都在把气囊的完备当作卖点之一，但5·9事件说明，并不是有了安全气囊就万事大吉，肇事者撞车不可能先选择往有气囊的地方撞。这是一个盲区，也许高端车目前已意识到这个问题，以我们目前国产车而言，这个盲区还具有普遍性。
   汽车社会中，无论车辆自身被武装到什么程度，人对自我的保护仍然永远是安全的最高保障。从驾驶者和乘坐者的角度看，安全带与主动式头枕都必不可少，有儿童乘车的情况下使用儿童座椅也应成为必须。从行人的角度，中国城市中行人自我保护意识差，是车祸频发的重要原因之一。由于城市化进程的发展，大量原来生活在农村的人来到大都市，然而他们都缺乏都市人从小就受到的安全教育，比如在北京，如何过马路是家长教育接孩子的必修课，先看左后看右，互相礼让再迈步。而那些从小就生活在乡村的人，根本就没有对现代交通工具的防范意识。前几年发生在北京南二环路上一青年横穿快行道被撞死，不仅给自己生命画上句号，还给那辆无辜的奥拓司机带来终生懊恼，他在完全无责的前提下，还要做出赔偿。这是汽车社会的悲哀。
   规范汽车社会的秩序，根本出路在于法制健全与秩序教育的强化。近两年从杭州、成都、南京等几起交通事故的处理看，法律上的定性往往存在较大分歧，同样一起事故，交通肇事罪和危害公共秩序罪，其定刑的结果往往相差极大，处罚过轻、以赔代罪的定性必然助长对秩序的破坏。而秩序教育是一个长期的过程，它与全社会的道德教育水平紧密相连。近日有新闻界同行访问台湾归来，观感中对海峡对岸的交通秩序很有感慨，同是中国人，台湾同胞对交通秩序的遵守，比大陆人要好得多，这表明秩序与人口密度并不矛盾。与欧美发达国家相比，虽然我们的路上跑的奔驰、宝马、路虎、宾利越来越多，但这并不表明我们已经进入一个健康的汽车社会。从目前的恶性事故大幅增加的结果看，说我们的汽车社会是畸形的需要动大气力改进，也不为过。