作为硬币的另一面，吉利在“输血”盘活沃尔沃的同时，也不断从这个有80多年历史的北欧品牌身上汲取“养料”进行反哺，在技术实力和品牌形象上有了新的突破和提升。

文 ｜ 主笔  姚恩育    本刊记者  吴美花

在2016浙商全国500强的榜单上，吉利以1621亿元的营收强势归来。

B级车市场新贵

在吉利与沃尔沃联姻的6年里，李书福这位堂·吉诃德式的造车狂人，为吉利与沃尔沃两个主角创作了一部以输血与反哺为主题的大片。借助中方的资金，沃尔沃已进入良性循环。在“输血”盘活沃尔沃的同时，吉利也在不断从这个有80多年历史的北欧品牌上汲取“养料”，在技术实力和品牌形象上有了新的突破和提升。 

2015年，吉利集团抛下一枚重磅炸弹，未来道路上或将飞驰着携带沃尔沃血统的吉利汽车。双方在瑞典哥德堡联合建立的研发中心，将同时为双方的产品研发服务。欧洲研发中心将全新研发一套适合吉利的无人驾驶系统。

来自全国乘联会的数据显示，吉利“博瑞”去年全年累计销量达到32570辆，已经超过日系和法系部分B级车销量。在此之前，B级车市场一直是自主品牌难以立足的“价格高地”，自主品牌轿车的平均成交价基本上集中在10万元/辆甚至以下的市场空间，15万元被业内认为是自主品牌难以突破的上限。但“博瑞”的主销车型定价却突破了这个天花板，在17万元/辆左右。

重塑“一个吉利”

客观地看待吉利2015年漂亮的反击战，不得不追溯至此前的回归“一个吉利”战略，那也是供给侧改革的“雏形”。

2014年，吉利放弃已经实施了近7年的品牌战略，回归到一个吉利母品牌的时代。吉利从三个品牌回归到一个品牌的战略，不只是简单的更名，势必涉及品牌体系与营销网络的重大重组。

改革效应于2015年姗姗来迟但气势汹汹。尽管这一年，吉利与沃尔沃共建的紧凑型模块化平台上所孕育的“混血儿”尚未呱呱落地，但吉利用2015年的业绩狠狠回击了市场质疑的声音。更值得期待的是，吉利与沃尔沃共同研发的基于CMA架构的新车有望于2017年4月上市。