5月份，诺基亚启动了1亿美金的车联网基金，投资车联网技术机及相关领域。在通用、福特、宝马等车企之后，包括谷歌、苹果、阿里、腾讯在内的非汽车企业也以不同切入口进入车联网领域。

评论人 柳阳

杭州鼎聚投资管理有限公司合伙人

当今社会已经进入一个多屏时代，手机、电视、电脑等屏幕覆盖生活。作为多屏时代的一个入口，汽车本身兼具很多属性，比如显示地理信息、生活习惯等等，这就为车联网领域的各种应用和开发带来了无限想象。目前来说，包括通用On Star（安吉星）等在内的众多服务和应用，构建起了车联网的雏形，开启了汽车智能时代。客观地说，这些都是有限的探索，如同当年苹果公司推出第一代iPhone一样，尽管它们是顺势而生、也将适配将来的发展，但目前还处在探索阶段，功能也比较基础。我们对车联网前景的期待中，很重要的一部分是在等一个行业颠覆者，真正引爆车联网的价值。

车联网作为前景与钱景都不错的新兴行业，商业机遇惠及汽车行业更渗透IT行业，但这股大热的概念背后，它也面临发展中的一些问题。比如技术标准不统一、具体盈利模式还不清晰，目前的产品多数为车载终端、车载导航、车载APP的研发，产业链上的关键环节缺位，并且尚无人站到服务商的制高点上。国内市场上，车联网想获得飞跃式发展的最大困难其实是车企所埋下的技术门槛。比起手机，汽车品种更多、操作系统也更复杂，车联网产品要做到款款汽车适用，要克服的技术难题实在太多，而小型创业团队想获得大型车企的青睐，更需要能真正打动人的研发成果，毕竟车联网牵扯到汽车的安全性，这是汽车制造商们非常看重的。（见习记者 姚珏整理）