现在的利润只是一个“零头”

尽管在目前，入驻物流企业缴纳的停车费、交易费和会员费构成了传化物流的主要收入，但姚文通认为，在未来，这些传统模式的收费将只占到物流基地利润的一个“零头”。

“现在我们的基地常驻人员超过5000，如果加上交易人员、社会人员，数量肯定过万。这么多人的吃喝拉撒，可是一笔大生意！”姚文通指着基地门口的一个小报亭笑着告诉记者，别看这一个小小的报亭，一年下来的净利润也有好几万。

姚文通认为，在传化的基地内，像“报亭”这样的商机无处不在。传化物流不仅要向进驻企业提供工商、税务等政府职能部门的现场监管服务，提供银行、保险、商务、通信等各项技术支持服务，还提供汽配、餐饮、购物、住宿、娱乐等生活服务。

增值服务，将成为传化物流基地今后利润的主要增长点。姚文通表示，虽然在现阶段让客户主动掏钱买增值服务很困难，但只要让客户切实感受到服务的价值，市场就一定能打开。姚文通告诉记者，最近传化基地正在筹备推出为客户代购保险的服务。传化将以团购的形式，拿到比单个企业更低的价格。姚文通希望以后可以通过类似的形式，为客户提供更多实惠和必需的服务，在获取利润的同时也能稳定客户。

“我现在手中掌握着40万辆车的资料，这对于商家来说意味着40万个销售终端。这么大的一个市场，有太多的生意好做了，保险、汽修、汽配……”姚文通现场和给记者算起了帐，“我现在有40万辆车的客户规模，随着我们网络的铺开，我们的目标是至少达到200万辆车。你说，到那时，我的利润还会只有几千万吗？”

上市只差“最后一步”

“物流企业一定要网络化。只有形成网络，才能降低成本；只要形成网络，就能更好的提供配套服务。”传化物流在浙江的成功，使得 “复制连锁”成了姚文通规划“传化物流”未来五年发展的一个新关键词。

在接受记者采访的前一天，姚文通刚从苏州赶回，而苏州正是传化物流“复制工程”的首站——投资8亿元、占地900亩的传化苏州物流园区已经破土动工。而与此同时，传化位于成都、宁波的物流基地也开始启动。在传化物流的规划蓝图内，传化将用5至10年时间，通过资本投资与管理输出方式，在全国范围内以合资、合作等形式“复制”建立多个这样的子基地，逐步编织起一张立足长三角、连通全国的现代物流基地网络。 

“北京、广州、东北地区至少设一个点；西安、太原这些交通枢纽中心也肯定要设点；郑州、武汉、长沙这些城市我们正在考察。”姚文通表示，在2010年之前，传化物流至少要在全国完成十个主战场的布局，平均每年要建两个。

     如此高密度的“复制连锁”，对于传化来说，也有着不小的资金压力。据记者了解，传化在苏州、成都、宁波上马的三个项目，投入资金就将超过30个亿。那么多钱，从哪里来？

    姚文通表示，除集团自身投入外，资金的主要来源还将依靠银行贷款——物流基地拥有数百甚至上千亩的固定资产，内含的“地产概念”很容易使其从银行中获取贷款；但与地产项目所不同的是，物流基地一旦上马，大量的现金流使其偿贷能力相当高。

但姚文通同时也表示，不排除引进财务性的投资商。事实上，已经有越来越多的风险投资机构找上了传化物流。在这些投资商的眼中，拥有 “复制连锁” 盈利模式的传化物流，上市只差“最后一步了”。

对于业界的这种看法，姚文通并不否认，“我们的目标肯定是要上市，公司马上就要进入股份制改造，最迟明年就要完成。”上市已经摆上了传化物流的议程，但姚文通并不着急，“现在谈论上市还太早，要做就要做大。你想，当我的物流基地遍布全国时，市值会有多大？”

姚文通剑指2010年，届时，传化物流将完成全国十大战场的布局。整体上市的传化物流将创造一个怎样的市值？这是留给我们的悬念。

（编辑：尹一妍，邮箱：yinyiyan@126.com）