2009年4月2日的下午，折腾咯~

起初只是因为锁死不完全，加油就OK了；然后觉得可用行程太少，于是拆解了弹簧一侧的所有零件，发现各家设计真是有不同（叉子第一次拆Rock Shox Dart 2，莫见怪哈）；后来想了想，反正弹簧这边也拆了，干脆连阻尼端一并拆开看看好了，于是跟某男一起，装了拆，拆了装，很是折腾了D2一番。不过反正下雨没车骑，拆前叉还是蛮有趣的咧。

无图无真相，下面这张就是Rock Shox Dart 2的拆解了，可见内管还是很新的啦（因为车主都没有太多XC撒）。图中左侧的那2个零件就是Dart 2的锁死和回弹零件。右侧的，就是预压调节、弹簧、防打顶弹簧和防打底胶了。结构很简单，拆解很有乐趣。而且各部件的做工，真是比RST的CAPA、Gila和Omega要好蛮多，一分钱一分货哎……

清洁完所有的部件之后，只要按照顺序装回所有零件，再灌油即可。油的话，我们选择的是摩修店大量有货的10W的避震油。

全部装好之后，前叉的工作状态真是好很多。该锁的锁，该润的润，该调回弹的调回弹，唯一不理想的就是弹簧的弹力巨大，等物色到合适的弹簧，一定给车友换上。

http://www.bike0773.com/uploads/userup/0904/022242462V5.jpgShox Dart 2前叉的拆解与保养" />

结构越简单，维护和保养也就越方便。下面是Rock Shox Dart 2的锁死及回弹零件稍微大一点的图。

http://www.bike0773.com/uploads/userup/0904/022246452122.jpgShox Dart 2前叉的拆解与保养" />

下图是Rock Shox Dart 2前叉的弹力机构细节图。其实对于亚洲车手来说，不论是Dart 2也好，还是RST的金属弹簧介质系列的前叉也好，叉子以为，那根弹簧的弹力真是巨大……以我13X的体重，都不是很能够完全使用到这个力量的弹簧撒，而且我还经常大强度越野的咧。反观桑托的XCM和XCR系列前叉，还是要好蛮多。不愧是台湾之光，中国之光。但是桑托XCR也不是没有缺点。其调整锁死的阻尼端，是封闭式油路，很重，而且一旦有损坏，不可修复；另外就是每个封闭式油路系统，也会因为批次原因，有些稍硬，有些就很润。汗……

http://www.bike0773.com/uploads/userup/0904/02224P05048.jpgShox Dart 2前叉的拆解与保养" />