“春运最高峰时，所有货运列车都停运，但开往香港的‘三趟快车’从不停运。1998年，全国发那么大的洪水，也没有挡住列车的车轮。”与“三趟快车”打了36年交道，株洲北站调度员潘利民这样告诉记者。

 

    1962年，党中央决定751次、753次、755次（现改为82751次、82753次和82755次）三趟供应港澳鲜活商品的快运货车，分别从湖北江岸站（单日）、湖南长沙站（双日）、上海新龙华站和河南郑州北站开出。

 

    45年来，“三趟快车”共开行了4万多列，向港澳供应活猪、活牛1亿多头，家禽10亿多只，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。据株洲北站介绍，“三趟快车”对保证香港的日常物资供应举足轻重，其中，活禽、活畜的供应，占到了香港市场份额近90％。因此，“三趟快车”被称为香港的生命线。

 

    据老潘回忆：在1980年至1996年是“三趟快车”的辉煌期。承担着“三趟快车”编组开往深圳北站的株洲北站，“三趟快车”运送过来的供港物品占到北站的货运量近半。

 

    “当时公路少，火车皮紧张！很多人为了一节车皮到处求人。”潘利民回忆道：“那个时候生猪、活牛多得一趟车都运不完，火车从站里开出时都是满负荷，沿途根本没法挂靠新车皮。”

 

    1989年，由于人为因素影响，京广线中断达7天之久。从浙赣线开过来的82753次列车从不中断，照来不误，结果全部堵在株洲北站出不去。列车上装的大多数是猪、牛、羊等供往香港的牲畜活口。

 

    “本来牲畜从上海等地运过来就已经很疲惫，抵抗力下降，如果停留时间过长，再强壮的牲口也可能死亡。”

 

    为保障入港物资的鲜活，当时的北站领导，发动站内员工借来煮潲的大锅，喂猪、送水、设立定点站所给押运员安排食宿，并想尽办法保障列车运行，将几列车编挂成一辆车，集中放在出发站开行。最后，牲口没有一头死亡，全部顺利运到深圳北站。因此，株洲北站受到了上级表彰。

 

    从1996年开始，“三趟快车”的发货量逐年下降。“如今，高速公路直通香港，广东又建了食品基地，经由‘三趟快车运输的供货物资自然少了。”

 

    于是，“三趟快车”的趟次减了下来，而且，原来的“三趟快车”是专列，只运送供港物资，而且车车满负荷；如今供港货物少了，“三趟快车”改为了混编车，即在发车后，沿途可以停靠上货。

 

    “现在人们都不大提了嘛！”谈起往事，潘利民唏嘘不已。

 

    尽管如此，株洲北站依然将“三趟快车”的组织工作放在首位：股道优先、编组优先、挂运优先，一句话，确保三趟快车走得快走得稳，把香港同胞的需求摆在第一位。（2007年7月2日《株洲日报》）