1 航空公司的燃油和劳动力成本

2006年，历史上第一次，燃油成本代替劳动力成本成为全球民航业的第一成本，根据IATA所选取的全球45家大型航空公司财务报告分析显示，2006年燃油成本占据了航空公司总运营成本的25.5%，高于2005年的22.5%。而劳动力成本从2005年的24.2%下降到2006年的23.3%。

燃油成本的增加反应了燃油价格上涨对民航业的影响，在2001-2003年间，燃油成本的比例只占到总成本的12%-13%，但是由于航空煤油价格从2003年的每桶34.7美元飞涨到2006年的每桶81.9美元，航空燃油的成本比例也出现了飞涨。

航空公司不得不通过节油、提高效率、减少非燃油成本的支出等方面下功夫以化解高油价和恶化的财务问题。在这一时期劳动力生产率更是提高了56%，劳动力成本比例从2001年的28.3%下降到2006年的23.3%。

2 各个地区的航空公司燃油成本和劳动成本的比例

由于各个地区的经济发展的情况不同，因此各个地区的民航业的成本构成也不相同，如表1所示.

表 1: 各地区航空公司的成本构成

2006年，北美和欧洲航空公司的劳动力成本占到大约25%-26%，但在亚太地区劳动力成本只有17.2%，正因为劳动力成本较低，亚太地区的燃油成本高达30.4%。

北美的航空业在“9-11”以后经过重组-有的航空公司申请破产保护-使得民航业的劳动生产率有了大幅度提高。北美航空公司的劳动力成本比例从2001年的36.2%下降到2006年25.2%。这虽然也反应了同一时期燃油价格的上涨，但更多反应了同一时期劳动力成本的下降。

欧洲民航业的劳动力成本依然高于燃油成本，但两者之间的差距已经比2001缩小了很多。这一部分反应了欧洲灵活的商业环境使得航空公司可以采用燃油成本的财务风险规避以减少燃油飞涨对航空公司的冲击。

注：文章翻译自IATA