一年前国家出台《节能与新能源汽车产业发展》，意在推广普及非插电式混合动力。由此看来，在纯电动车完善之前，混动车市场将作为众多车企发力争夺的领地。这其中，以雷克萨斯CT200h、一汽丰田普锐斯、广汽丰田凯美瑞·尊瑞为代表的日系混合动力车型，已取得国内混动车市场主动权；而随着广州本田混动CR-Z、混动飞度的陆续登台，以丰田为首的日系车企有望领跑国内混动市场。

那么，到底丰田如何领先混动市场的，它有什么凸出的亮点呢？我们就先以作为标杆的丰田高端品牌雷克萨斯的混动车型来分析下。，既然是混动，那就用一种混合运算法则的概念来诠释，即把雷克萨斯混动车型在“加减乘除”上为市场

据美国媒体auto evolution报道：早在2005年雷克萨斯就凭借RX400h首次打入高端混合动力车市场，很快，由于该车型的大卖，雷克萨斯决定推出GS450h，该车型的销售也是相当成功，直到7年后的今天，雷克萨斯混合动力车型的销量已经超过50万辆。这无疑是混动市场上的一大突破，从销量数据来看，作为标杆的雷克萨斯混动车型引导着新能源市场的进一步发展。但是在这么多销量的背后隐藏着什么秘密呢？那就是在人性化和整车体验方面，雷克萨斯混动车型不仅仅只给消费者一种新能源车的体现，而同时更重要的也是带来更多车型改进升级的亮点，正如2012年年底的广州车展上，雷克萨斯新加入的全混动成员LS600hL直接抓住所有人的眼球，它拥有缸内直喷V型8缸发动机带来最高时速250公里/小时的极速体验，并且基于混合动力技术让LS600hL最大化减轻环境压力并配备全时四驱提升操控性能的卓越度，再加上车本身的豪华内饰及外观所带来的尊荣感，真是会让人一触即发，无法抵挡住对于这款视觉尊贵、性能卓越的混动车型的诱惑。

雷克萨斯用一种混合运算法则（“加减乘除”）的概念来诠释混合动力。

第一法则，加法： “加倍”提高燃油效率

LHD是一种“完全油电混合动力”系统，也是所有混合动力系统中最为高效的一种。从结构上讲，它属于混联式混合动力，由最精通统筹规划的灵活“大脑”PCU能量控制单元掌控全局，实时计算着油和电两种动力最高效的结合方式，使得动力系统可以按照整车的实际运行情况灵活调控。

第二法则，减法：减少气体排放和使用成本

近些年，混合动力车型的节能环保越来越被人们青睐，雷克萨斯主打的CT200h热销，也证实了这一点，这也奠定了混合动力车对于“节约能源，减少污染”的绿色低碳概念在消费者心目中的良好印象，并且，如果CT200h低速短距行驶时，启动宁静安稳的“EV纯电动模式”就可以只靠电池提供的电力工作，发动机不会有介入，整个车辆实现零排放。

第三法则，乘法：混动全车系“乘”倍驾驶愉悦

LHD（Lexus Hybrid Drive）既能单独使用汽油发动机动力或电动机动力作为能量来源，又可以将二者以最高效的方式结合起来，一同为车辆提供动力：电动机在低转速时提供较大扭矩；中高速时，汽油发动机提供较多动力；而在全力加速时，LHD独有的ECVT电子无级变速控制系统配合发动机和电力驱动系统的全部动力则都直接用于驱动车辆前进。拥有前所未有的“乘”倍炫酷驾驭感就是这么简单。步入LHD座驾瞬间，即可充分体味雷克萨斯式的“Amazing”。

第四法则，除法：消“除”驾驶干扰与后顾之忧

LHD不仅能消除实际的噪声干扰，更能消除您的后顾之忧。美国能源部门曾经对LHD电池组做过测试：在经过长达近26万公里的测试之后，电池容量仍惊人地与新电池相差无几。而雷克萨斯更给出了全系6年或15万公里的无忧承诺。

所以，基于对混动标杆雷克萨斯的突破性亮点分析，在目前纯电动技术与市场还不够成熟的现阶段，未来混动技术的呈现无疑是最现实的节能发展方向。