长安逸动能够得到消费者认可主要原因是什么？是华丽的车身造型？还是奢华的乘驾配置？是完善的行车安全？还是物超所值的价格？细细的去品读文章，你会得到你想要的答案！

上半年3月底，逸动正式上市进入公众的视线，之后它凭借着靓丽运动的时尚造型与不俗的性价比，不仅为长安带来了十分可观的销售业绩，还使它成为中级家轿中新一代的领跑者。于此同时，随着7月份国内Ｃ－ＮＣＡＰ与欧洲Ｅ－ＮＣＡＰ在评测标准上的同步接轨，逸动以总分52.9分的总成绩完成了新的安全评测，成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型，一跃成为媲美合资品牌品质的代表，促使了它进一步成为消费者倍感信赖的热销车型。

 此时，再回头看文章开头所提到的评价一辆新车优劣的四个方面，其实每一个消费者在购车第一时间接触到的只有这款车的外形、配置、价格，并以此为购车参考，这也就导致了很大一部分商家借机钻空子，打着靓丽、舒适、物美价廉的幌子，在安全质量上偷工减料降低量产成本，生产出许多华而不实的产品。

这也就解释了当逸动五星安全评测公开后，越来越多的消费者选择逸动的原因。另外算是长安为回报消费者的信任，最近一段时间内逸动先后进行了行车制动测试与拆车测试，并在车讯网上全方位的公开测试结果，让消费者亲自见证逸动五星级安全的第一手资料。

纵观国内自主车企，因为技术上的保密或者其它的原因，像长安这样敢于公开拆车的企业少之又少。低透明化的质量公开体质，让一些本来就对国产车有成见的消费者增添更多的疑虑，将国产车慢慢的拉向更糟糕额处境，从这样的角度来说，逸动公开拆车的影响对长安、甚至对国内自主企业的发展都有深远的积极意义。

在此，我们也可以借机探讨一下逸动为什么敢于公开拆车的原因。从一些资料上看，质量上的优势是逸动敢于投入这项冒险活动的本钱。逸动采用世界领先的ＨＥＥＡＢ高刚度钢吸能构架式安全车身，具有密度高、质地坚硬的特性，整车高强度钢用材重量占整车质量上的一半。另外，前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘，形成１０个安全气囊点，甚至还配备国际流行的未成年人保护系统安装装置。美国ＴＲＷ的ＥＳＰ车身电子稳定系统技术也用到了逸动上，这在同级别的这种是很少见的配置，提高了行车过程中的安全性自然不用多说。

 接下来，不妨就通过车讯网公开的拆车评测，比照一下逸动安全性能是否名副其实。此次逸动拆车活动是在清华大学汽车工程研究院进行，所以其公正性与客观性都有很高的参考性价值。

理论上说，侧撞带来的危害性相对正面撞击要大得多，如何提高车身侧面的防撞击性就成了汽车防护工作中的重中之中。通过拆解可以发现逸动的车门为双层门板，中间内置防撞加强圆杆；ABC柱均采用三层钢板焊接，焊点多、防撞力自然不容小觑；起到侧门主力抗撞作用的防撞杠直径32mm、厚度5mm，跟车头前防撞梁宽53mm、厚1.27mm相比更能看出逸动在提高侧撞安全上的用心。

（驾驶座下方，在同级别车中很少见的抗撞击横梁设计）

正面撞击的防护同样可圈可点，不仅做到了自我保护同时还做到对行人的保护。其中的亮点设计就是前进气隔栏栅与发动机之间的填充部分，采用的能够吸收撞击能量的泡沫填充，车尾同样也采用了吸能盒的设计；发动机内盖层采用了网格设计，并与发动机舱之间留出70mm-100mm缓冲空间，两者同样以缓冲吸能的方式保护乘驾者与行人的安全。

 细节中体现人性关怀，说到底衡量一个车的好坏终究还要看它的安全质量，只有在行车安全防护做到位的情况下，再去考量一款车的外形设计与内饰配置，挑选出真正物美价廉的好车，毕竟生命无价、安全第一！