新福克斯上市已经几个月了，从销量来看，连续月销量破两万的成绩足以稳坐该级别车型市场第一把交椅。当然，这与福特实行的两代福克斯同堂销售战略也有很大关系，经典福克斯是在延续经典、纪念经典，而新福克斯正在用销量继承经典，试图再创经典。在国际市场上，新福克斯同样将卡罗拉甩在身后，稳居销售榜第一，全球出奇一致的销售状况，使大家不得不好奇其优势何在？

首先是设计，无论从哪个角度，几乎可以称作是360度无死角，处处都在表达着运动的设计理念，硬朗的车身线条、空气动力学优化的前后格栅，以及层次感清晰的内饰设计，都在刺激着年轻人的肾上腺素。仅从这一点，就胜过造型保守的卡罗拉。

在中级车市场，不乏以运动性能为卖点的车型，在此级别车里边，大多以运动为主题的车款均采用的是后轮半独立悬挂。而新福克斯同样是以运动著称，在老款福克斯身上就能看到其优越的操控性。新福克斯理所应当的继承了四轮独立悬挂，并对底盘进行了加强处理，增加了前轮扭力智能分配系统等配置，一切旨在提高车辆的操控性。仅仅悬挂一项便具备了不小的竞争力，毕竟新福克斯有着来自WRC的经验。

另一方面，当其他厂家还在为1.6L车型配备6档手自一体变速箱时，新福克斯首先试水将1.6L车型配备了6档双离合，成为第一个吃螃蟹的人。而在发动机上面，新福克斯优势似乎更加明显，高马力的调教使得2.0L自然吸气车型动力便足以对抗很多以动力足油耗低为亮点的小排量增压车型，而其油耗却仅仅为百公里6.8L，跟大众引以为傲的1.4TSI相比，各方面均不落下风。相信在动力相当，油耗相当的情况下，更多人还是喜欢自然吸气，因为小排量涡轮增压后期会产生一定的使用成本，且低转扭力输出过低，后程加速乏力，就我个人而言，还是更喜欢自然吸气发动机的线性动力输出。

最后看看价格，新福克斯由于定位较高，比竞争对手新朗逸等略高，但由于其1.6L车型获得了国家每台3000元的节能补贴，加上现在全系车型车船税减半及买车送777升93号汽油的优惠，实际购车价并不比竞争对手高，这也使得新福克斯成为目前中级车市场最具性价比的车型，其销量的优势也不言而喻。

随着朗动等一系列中级车的上市，再次将该级别车型竞争白热化，款款新车均具备一定亮点与优势，而新福克斯的综合性价比目前仍保持着较高水准，至于后半年该级别车型销售排行是否会有变化，我们只好翘首以盼。