如果说F1大奖赛是全球汽车工业的技术盛宴，达喀尔是冒险者的狂飙乐园，那么WRC无疑是最亲民，也最具人气的车迷狂欢节。之所以说其亲民，不仅仅因为其几乎跨越全年的赛程安排，而是选取常规路段的赛道安排（车迷可以在街头随意观看），以及触手可及的量产车型。在山花烂漫的崎岖山路或是冰天雪地的湿滑路面上比赛是WRC有别于其他赛事的一大特色，同时人山人海的车迷助阵更为比赛增添了活力和激情。对于我们，了解更多的是F1、达喀尔。/其实WRC同样可以体现车企的卓著设计、震耳欲聋的马达轰鸣声和赛道上的激烈碰撞，但以其实用性来说却远逊于受大众瞩目的世界拉力锦标赛（WRC）。似乎更能满足我们的感官刺激，更具观赏性。

    而对于改车玩家来说，WRC更具有其独特的魅力。

当WRC的烽火燃至今天，赛事的火热程度已经不言而喻。而竞争也日趋激烈。翻开WRC的历史，会发现一个很奇特的现象： WRC是一个不断颠覆与推翻的舞台。1992年之前，WRC始终是意大利人的领地，之后，这块领地则被日本车厂强行占领，富士、丰田和三菱各领数年风骚；再之后标致和雪铁龙的崛起让法国车厂尝到了甜头。而现在，应该有一个新的教主诞生了。大众将其在达喀尔上的锋芒已经带到了WRC。POLO R将成为WRC赛场上另一门钢炮。

POLO R的发动机革命

    POLO R搭载了一台1.6T涡轮增压引擎，这款引擎的最大功率达到了300马力。是我们常见的POLO城市版的近4倍；POLO GTI车型的近2倍。而GTI车型正是此前大众参与WRC的参赛车型。相对于我们平时驾驭的车，通常在120马力以下来说，300匹马力加上POLO R轻巧的车身，行驶的状态可以说是一种飞行。

POLO R的悬挂系统革命

    悬挂系统为适应WRC赛道的软硬度进行了调节，但底盘并未缩小离地间隙。以便拥有根本更加充足的通过性。

POLO R的造型革命

    作为即将参加WRC的一款战车，POLO R更加的爷们。车身侧面的凹槽加强筋增以及宽大的通风口设计、霸气外露；超大尺寸的轮毂为其加上了“飞”的定义。而尾部的尾翼则将其加上了赛级的logo。更加值得一提的是舱内通风口。为了速度，放弃空调后的必备装置。其实创新往往是在细节上的入微。

    可以说，现在的POLO R万事俱备，只欠东风。一位久经沙场的房车赛车手。一位能够将其与POLO R合二为一的车手。届时，我们将共同鉴证WRC赛场上新的教主。

胜利来自于大众精工

    无论是现在达喀尔的辉煌，还是即将的WRC的崛起。胜利都是源于大众的精工制造。可以看到在刚刚结束的2011年上海车展上，刚刚到场的大众汽车集团董事会主席文德恩博士用一张白纸丈量车身的缝隙的一幕。 这便是大众标准。而为了达到这个要求，大众汽车品牌的设计师必须如同制表大师在制造世界上最尖端、最精密的手表一样，精细地对待每一个细节。

大众汽车集团董事会主席  文德恩博士（Prof. Dr. Martin Winterkorn）

就像POLO R身上的每一处变化，都是基于精准原则下的创新。 而当大众的PCP计划将成千上万的用户设计建议收回的时候，对每一个设计建议的阅读、分析、吸收就成为了大众自造的灵感源泉。