写在最前

12月20日，瑞麒对外正式宣布旗下G5 2.0TCI AT车型在本届广州车展正式上市，并公布了两款新车型的官方指导售价：豪华版，15.28 万元；旗舰版，17.98 万元。瑞麒G5自动挡分为四种车型，今年年底先期上市的，是2.0TCI自动档，主力产品从明年上半年开始，陆续投产。

已经逐步积累起大量研发经验的瑞麒， 为了提高可靠性，在G5自动挡下线之后经过了一年多的大规模路试，用以解决任何企业都可能会遇到的新车问题，到目前看来已经基本成熟。2.0T自动挡的调教，偏重燃油经济性能，总的来说油耗表现不错。

瑞麒的精度，能否带动品牌崛起？

品牌是销售溢价的主力，这一点承载在G5身上，确实是压力重重。

自从去年第一批G5手动挡上市，澎湃动力和鲜明的车主定位并没有完全遮盖住产品线缺失所带来的弊端，瑞麒在品牌知名度的搭建、高端形象维护与产品研发、确保质量上面投入了大量精力，这些背后的努力虽然被明眼人看在眼里，却难免被处于终端层面的消费者所忽视掉。

如果再反观现今的市场格局就不难发现，以日系合资为代表的广州车企正加紧脚步“插队”到自主品牌阵营的旗杆之下，面对这种看似密不透风式的“围剿”，所有人都不免要为瑞麒捏上一把汗——来者不善啊！瑞麒有没有足以应对挑战的能力，能否带动瑞麒品牌的崛起，难倒真要打上一个问号吗？

我认为，下这样的结论为之过早。从时间轴上看，一切都只发生在瑞麒品牌破茧后的塑型时期。在经过了品牌磨合初期之后，瑞麒很快做出了后来被广为认可的调整——放缓高端步伐，在“维稳”的同时，首先保证代理商赢利，保证高端品牌的服务能力领先。在我看来，包括2.0TCI之后的VVT以及G3，沉稳的精度是瑞麒最先向市场和同行所发出的信号——明年的瑞麒产品线，在进一步完善的同时，也在告诉我们一个道理：成熟的品牌是一条需要耐心的道路。

回想起去年十月产品未上市之时，瑞麒的营销动作便印证了人们的猜测：瑞麒是要顶起自主品牌冲向高端的大旗。纽北赛道挑战真理之环、巨星签约代言、全国范围内的城市试驾，一系列动作成功的引起了国人的强烈关注；随后的世界杯，G5奔跑在桥梁码头上的动感身影像明星一般频繁的冲击着各种媒体视角，也进一步扩大着瑞麒产品的影响范围。然而，就在一切看似顺利的情况下，笼罩在“自主品牌骄傲”、“强劲的芯”等光环之下的瑞麒G5，似乎并没有真正奔跑进目标受众的心里——至少从销售结果上看，还没有充分跑进消费者的钱包之中。而瑞麒G5自动挡诞生的目的，就在于此。在承接品牌高度与稳定发展的关键节点上面，G5自动挡及时的出现在了新车发布会的现场，欣然承载起了托举品牌能量的重任。

在局部领先的B级车市场上，自动挡的重要性是显而易见的。在瑞麒已经调整精力专注产品与服务质量所带来的重要意义之后，自动挡的出现将早期G5与同级别产品的竞争力优势真正的发挥了出来。

总结与展望

面对今年传祺、理念、奔腾等新老面孔持续发力割据的B级车市场，面对来自自动挡市场占有率直线上升的压力，终于，瑞麒开始了反思之后的行动。宏观来看，无论其他厂家如何渲染产品地位，瑞麒作为中国自主品牌代表的心理地位依然稳稳的植入在人们心中。从杨波手中接过打造自主高端品牌的任务后，马德骥将首要工作选择在了稳定瑞麒网络渠道、将产品推进节奏放慢、提升现有产品的品牌力之上。站在车主角度而言，自动挡的上市则是在条件成熟的基础上“越快越好”——这虽然是我的一种单方面期待，但也确实反映出了现在瑞麒所面临的紧迫局面。而G5自动挡的如期上市，恰恰也给车迷以及市场一个满意的答复。

站稳脚跟后的瑞麒，尽管未来的路依然充满未知和挑战，但至少我看到了一条沿着既定路线，稳扎稳打的沉着之师。而瑞麒G5自动挡的上市，相信一定能够扭转目前瑞麒在B级车市场上的不利局面，成为下一季度B级车市场上的一股主力之风。