关注“奇骏南极探秘之旅”的朋友们可能早就想问一个问题了：南极首款量产汽车为什么是奇骏？而不是其它车？

下面我们就来听听多次前往南极考察的专家刘小汉的回答吧！

记者：以前为什么没有量产汽车踏上南极？

刘小汉：总的来说，以前是迫于自然环境的压力才没有量产汽车踏上南极，这次奇骏能登陆南极，一是东风日产对南极科考的支持，二是奇骏的性能实力和稳定发挥。

由于南极恶劣的自然环境，以前几乎没有人使用过量产越野车。但随着近年各国站区基本建设和道路的发展，一些国家不约而同地开始在亚南极不同站区开始试用量产越野车。此次东风日产提供给中国长城站的奇骏量产车已成为费尔德斯半岛各国考察站间最耀眼的明星。

图为奇骏在南极柯斯林冰盖

“奇骏”在踏上南极之前做过一些适应性检验和配件准备。实际上，“奇骏南极探秘之旅”是从南美洲圣地亚哥开始，驾驶“奇骏”车一路向南驶向南极的。队员们在途中还特意选择了一些比较困难的路段，如陡峭的活动火山坡路等。 “奇骏”量产车主要承担了长城站区附近开展野外考察和邻近各国站间的人员运送任务，每天出车频率很高，显著改善了站区后勤保障条件，有力支持了中国南极考察事业，获得考察队员一致好评。象“奇骏”这类量产越野车一定会成为南极科考队的常备交通工具。

记者：南极驾车到底有多可怕？

刘小汉：我给大家讲讲我的一次历险你们就知道有多可怕了。

那是1999年1月27日，我们结束了格罗夫山的考察，日夜兼程地赶回会合点，心里有一种功德圆满的喜悦之情。可就在路上，又起风了，雪雾弥漫。我们只能靠眼睛搜索来时钻设的旗标，一步一步往回“摸”。旗标越来越近，车速也越来越快。正想着，迎面扑过来一条冰缝。冰面的新雪稍稍凹陷，像一条白色的凹槽浅浅地横在前面，两端望不见首尾。根据经验，要跨越一条一米宽的冰缝，既不能猛然加速，也不能过于缓慢，应当匀速通过。除了引擎的轰鸣声和心脏的跳动，车里寂无声息，每个人的心都提到了嗓子眼。来不及有任何的思考和犹豫，我大喊一声“给油！”车身如同箭鱼一般飞过冰缝，随后车后轮边缘压塌冰缝边缘，发出了一阵“哄”的声音。我回头一看，雪地车后面拉着的雪橇一半还悬在冰缝上空，车身着了地，我们的心终于松了下来……没想到，紧接着，又是一个更大的冰缝……生与死的界限就在车身飞过冰缝的一瞬间。我们生平第一次产生了深深的恐惧感。

图为冰缝

看了以上访谈，不仅是对人，还有车，我们都不由得充满了深深的敬意！太棒了！行走在南极的队员们、行走在南极的奇骏！

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