对个性化的追求，或者保持自己的特点，是国际汽车企业立身的根本。它不是排外的，而是吸纳的，比如对于汽车设计和技术方面的流行趋势，如果企业不能做到引领，则必须跟上，并加以创新，为我所用，以促进自己的个性化常常呈现新的形式，焕发出新的生机和活力。

      但在更大程度上，汽车企业的发展越来越雷同化，这体现在发展策略和市场计划上，体现在企业内部的管理方式上，体现在终端的产品线上。丰田起步的时候可以学习福特，今天的汽车企业或多或少地受到丰田生产模式的影响，开始走向一体化的发展道路。在产品车型上，过去我们可以凭借外观就可以分得清谁是德系，谁是日系，如今它们之间的分野和界限已经异常模糊，甚至那些标识身份归属的特征早已荡然无存，我们赖以识别的只有那些个越来越醒目的车标。

      国际企业如此，国内的汽车企业则面临着更加尴尬的境地。

      长期以来，我们的民族汽车企业是在学习别人的过程中发展壮大的，而学习的对象则大致相同，学来的东西又很不具体和深入，往往陷入形式的陷阱。中国的“三大”汽车企业几乎没有什么区别，也没有什么特点，即使都能进入“世界500强”，也不值得津津乐道，因为它们缺乏个性，特别是民族个性。

      雨后春笋般的自主品牌企业之现状更加不容乐观。在中低端轿车领域的惨烈竞争，已经说明了这个问题，不再赘述。它们的发展模式和产品系列出奇地相似，规模和速度也大致相同，我们甚至已经分不清谁是奇瑞，谁是吉利，谁是比亚迪，很少有人能够说出它们之间的不同。这还没有完，在国内还有数十家野心勃勃的企业，它们遍布全国，旌旗招展，山头林立，拥有俱全的五脏，做着相同的美梦。

      在国内，外来企业并无品牌之忧，它们完全没有必要考虑这个问题，它们要做的就是生产出好看的、性能佳的、安全的、符合消费者需求的产品，并不怕与对手发生产品雷同的情况。有时候它们甚至并不在乎消费者的选择，因为这是一个此消彼长、月盈则亏的消费状况，不要奢求拉拢住全部的消费者。

      作为国内的汽车企业来说，它们不仅要在国内打开市场，还在觊觎着海外市场，而且打造国际品牌是大家不约而同的宏大目标。要实现这个目标，紧紧依靠亦步亦趋的学习是不够的，简单的模仿也不可取。目前的状况，它们不仅没有达到外来品牌的水平，很难与外来品牌平起平坐，它们尚处在边缘化的位置。即使如此，自主品牌企业之间的同质化现象已经非常严重。

      当然，今天的自主品牌已非昨日的海外品牌，我们要发展，并且实现远大的目标，不能依靠短期的积累，而要利用速度优势，再加上规模效应。这一切要求汽车企业必须要用独有的特色来支撑，否则，在与国内企业、与外来企业的竞争当中，没有丝毫的优势可言。

      笔者所说的特色，并不是指国内汽车制造成本低的优势，而且这已经不是我们独有的优势，而是全世界的汽车厂商共享的资源。要打破同质化，企业必须要有自己的特色，管理的特色，生产的特色，产品的特色，市场营销模式的特色。

      从目前来看，我们还看不到自主品牌企业们的特色，眼前它们迫切要解决的是发展中的基本问题，最主要的是产品的质量安全等问题，这是与国外汽车厂商实现对话的先决条件，也是立足国内、放眼海外必做的基础课。正因为这样，国内的企业忽略了对个性化的追求，也没有精力注重对自身特色的寻找和塑造，不能不说这是一件十分遗憾的事情.