中国空军新轰六

D30发动机推力增大30%，耗油量减少20%，加上内部弹仓全部改油舱，航程比原轰6增加30%，即作战半径在常规任务情况下为3X00-4X00千米，满足我空军对台东部目标打击要求。

为改变老轰6腿短、弹少、看不远的问题，满足对台应急作战急需，满足打击台岛东部地区目标的急需，急需对轰6大改，使其成为我军巡航导弹载机，满足对敌目标迂回远距打击需求，同时为加快研制进度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大，推力增大后对飞机影响。同时，根据近年来我国航空电子技术飞速发展，采用最新电子设备完全彻底替换了老轰6电子设备，同时采用了电传操纵、隐身涂料等目前国内较成熟的技术对轰6进行了改造。应该说，轰6K的研制成功，是对近10年来我国航空制造业综合集成能力的一次大检阅，集中体现了我国航空电子、材料技术的最新成果，为其他老旧航空产品升级改造提供了一条全新的思路。

WP—8航空发动机,该型发动机耗油量极大，在空军中被戏称为“油老虎”。

研制情况

涡喷8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的。1967年1月8日，完成了300h国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用。这种首翻期寿命为300h的发动机称Ⅰ批发动机。

为了延长使用寿命，改善发动机性能，并提高其可靠性，在Ⅰ批结构的基础上，又研制了800h结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。在成熟的基础上，1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可*性较高的800h结构涡轮转子，首翻期寿命为400h，称这Ⅱ批发动机。

经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800h结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500h。1979年1月，根据外场使用情况，又将首翻期寿命延为600h；1983年6月，根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800h。

涡喷8发动机在生产、使用之初就出现了一些可靠性、维修性方面的问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等严重故障，曾一度使H-6飞机面临停飞的威胁。为此，采取了一系列技术措施，基本解决了上述问题，使发动机的可*性和维修性得到了改善。

Д-30КП-3发动机