歼-20机体寿命

歼-20这样我国生产的最先进四代战斗机，为了保障其机体寿命在几十年的设计年限中，不至于提前产生寿命衰减和被外界客观因素影响机身寿命，其机体大框架的制造，必须依靠锻造工艺在模具中进行成型；在长时间保持巨大压力下，歼-20的大框架部件金属毛坯在高温融化下被挤压成面团一样，内部的松散结构、气泡、缝隙等缺陷都会被压实而消失。

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这样繁复的工艺保证了歼-20的机体寿命可以达到四代机的标杆——F-22的8000小时的标称寿命。这已经是歼-15机体寿命的三倍左右了，可以说如果歼-20改为舰载型，在机体寿命上来说，已经大幅超过了歼-15，这必将为我国航母编队长时间执行任务提供了有力保障。

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但这些工艺和材料的价格也一同推高了歼-20的造价。前一段，官方确认了3.5代战斗机歼-15的价格大概为4亿人民币，但这也许是未安装有源相控阵雷达的歼-15A型，如果是换装有源相控阵雷达的歼-15B，估计价格还会攀升。而作为我国唯一一款对标F-22的歼-20，价格估计会攀升一倍有余，达到8亿人民币左右。虽然换算人民币很高，但如过看看F-22当年2亿美元左右的造价，可以想见我国人力成本和材料工艺进步所带来的“红利”。

我国3.5代战斗机机体寿命

我国3代机是从引进苏-27SK正式开始的，但苏-27因为苏联当时制造机体大框的大型锻造机限制，导致机体寿命只有不到3000小时。从我国第一批引进的苏-27SK来说，其机体服役寿命已经耗尽。

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而我国的歼-15舰载机的机体寿命也和苏-27SK差不多，能达到2500小时以上。不止如此，歼-11B等型号的机体寿命也相差不多。而歼-10系列，则通过成体系的引进和吸收欧美先进技术，设计制造三代机的结构，令歼-10的标称机体寿命达到引进的苏-27SK两倍左右。而新近引进的苏-35，因为俄罗斯的制造大框的工艺进步，先天就可以达到6000小时左右，而且允许更多、更长时限状态飞行，支持进行大挂载重量的起飞、机动飞行、降落。

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至于为何歼-11B在我国歼-10寿命延长到4000到5000小时的档次时候，还被局限在和引进苏-27SK一样的低寿命，从公开资料来看，可能是因为歼-11B结构采用的“刚度等待设计原则”所导致，这一设计原则把歼-11B等系列型号的机构设计牢牢固定在原始设计范围内。

美国先进战斗机机体寿命

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美国的战斗机因为制造工艺先进，制造设备和大型锻造机的给力，其生产的战斗机一体成型的大框尺寸都可以满足设计需求，无需中、俄不久前还采用的拼装焊接等导致机体寿命缩短的工艺。这也是美国对F-15系列测试过机体结构疲劳寿命后，自豪的公布其还剩余16000到18000小时的机体寿命！而目前美国空军的F-15E、F-15C的平均飞行数分别为1万小时左右，这也证明起码可以继续服役到2030或2035年。

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而F-16本来寿命为4000小时，在更换部件进行延寿后，寿命达到6000小时。而最新的F-35系列机体设计寿命要求达到8000小时，之所以比F-15E机型寿命少不少，是因为隐身设计和三军通用设计导致的机体内部结构改动，寿命无法像F-15E常规机型一样表现“逆天”。

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同样为四代机的F-22设计寿命也是8000小时左右，通过验收估计可以达到10000小时。F-35因为设计缺陷，近期已近开始讨论中期延寿计划，经过延寿的F-35美国估计可以服役到2070年，也就是再飞50年的节奏啊！