中国对战机的气动布局存在特殊一面，因为歼10采用的是鸭式布局，因而对这个布局中国掌握的比较全面，所以四代机继续选择这一方案也就顺理成章。
 
    
 

    最近一段时间出现的歼10B图片，从图片中可以看出飞机虽然整体气动布局不变，但小改动不少。
 
    
 

    美国X系列试验机对验证新机气动布局和控制率发挥了重要作用，文章称中国应该会吸取以往的教训发展试验机。图中正在进行极短距起降试验的X-31。
 
   
    上两图为航空档案上登出的四款国产四代机方案，其中鸭式布局排在四种方案的第一位。
 

    最近关于国产四代机的传言频频出现，抛开明显的胡说八道不谈，在有价值的消息中，四代机最快的进度已经到了明年就可以首飞的地步，这真的有可能吗？
 

    飞机设计大体分为需求论证、方案设计、初步设计、详细设计、发图、制造原型机、试飞、改进等几个阶段。需求论证阶段是根据飞机的具体用途，对指标和技术要 求进行分析。方案设计阶段要制定飞机总体方案，包括初步确定飞机的型式和外形，主要设计参数，部件的主要几何尺寸，结构型式和重量；初步选择动力装置、设 备和武器；根据飞行剖面的要求初步拟定各段航迹的操纵方案；选择模型吹风等。这两个方案往往没有明确分界，互相交错影响。
 

    根据传闻，我国四代机选型工作在08年完成，成都611所的鸭式方案战胜沈阳601所的三翼面方案中标。按照这个时间推算，军队方面应该是由空8所在07年提出四代机的性能需求，然后601和611所根据需求进行方案设计，这一阶段到竞标前已经完成。
 

    611所的鸭式方案之所以胜出，我国气动研究的特殊情况估计是一大原因。上个月采访611所首任所长也是歼8飞机早期总师的王南寿时，王老说我国的气动研 究与美国的差距非常大，因为美国人本土不打仗又有钱，所以他在这方面的积累比我们强得多。我国自己研制的三代机歼-10是鸭式布局，所以这方面的模型吹风 必然是最多的，对这种布局的各种情况会掌握的比较全面，所以四代机继续选择这一方案也就顺理成章了，具体的方案可能就是歼-10的宋文璁总师在论文中提到 的大边条、小展弦比中等后掠角机翼、全动垂尾布局。
 

    接下来是初步设计和详细设计阶段，加上之后的发图、制造原型机还要5年左右的时间，然后再有试飞阶段5-6年，战斗机才能正式服役。611 所在08年中标，2年内无论如何也不可能完成设计工作造出原型机，所以明年首飞的不可能是四代机，这点是确定的。那么明年要首飞的消息是不是就完全不可靠呢，我认为也不是。
 

    再看初步设计阶段的主要工作，这期间要完成气动、强度、气动弹性、飞行性能和操纵性稳定性、系统功能计算，这几样都是主要与飞机气动外形和操纵控制有关， 直接决定战斗机的机动性能；而且需要在早期就决定，后面很难进行更改。要使战斗机达到理想的设计性能，仅靠风洞吹风是不够的，最好的方法就是用试验机去进 行实际飞行测试，如美国航空航天局的X系列试验机。
 

    我国航空业以往不重视预研，从来没有研制过专门的试验机，各项技术研究都是等到正式项目上马后才开始进行，这就造成大量工作积压，任何一方面卡住都会导致项目失败或长期拖延，歼-10研制时间长达18年便有这方面的因素。鉴于以往的教训，611 所如果专门发展一款试验机来验证气动布局和控制率那也是很正常的，而且中标后2年的时间也足够他们先做一个类似当初YF-22的飞机出来。
 

    架设发图和原型机制造需要2年时间，那么在2015年左右四代原型机首飞之前，611所有3年时间可以把验证机所得到的经验教训用于飞机设计，这个时间有点紧张。            
                  

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