自10月21日起至12月31日，西安市交管部门将在市区开展机动车违法鸣笛集中整治行动，禁区内乱鸣喇叭将处以100元罚款。西安市交警支队开通了多部举报电话，将部署五次千人整治大行动，并向全体驾驶员发出 “不乱鸣笛”倡议书。有道德倡导，有当街纠察，亦有严厉惩罚，古城禁鸣“再出发”，表现出很大的决心与气势。
    汽车市区 “禁鸣”，1997年国家就有相关规定了，但大多数城市都没能逃脱“边禁边鸣”的宿命。西安也不例外，四处发生的明知故犯与四处可闻的 “哔哔”声，令我们几乎都忘记了还有这样一个规定。过去十多年的教训提醒我们，“摁”住乱鸣笛之手，并非易事。市民被鸣笛“惊”到，即便打举报电话也很难留下证据，即便偶然录下喇叭声也很少有人会为此不懈地“讨个说法”。偶然千名警员上街“严打”，有可能某一时刻令万车“齐喑”，但我们能有多少警力天天盯在这件事儿上？风声稍过，大街上难保还是外甥打灯笼——— 照旧（舅）。
    贯彻“禁鸣”，犹如大禹治水，光靠硬堵，难免坝溃水横流。实现综合治理需要多管齐下，在借助于举报、罚款等严肃整治同时，亦应该考虑各种“疏导”之策。在认真研究各地禁鸣经验教训后，我们谨慎支出如下几招，仅供古城“禁鸣”参考。
    招数一：为塑造“不乱鸣文化”，可以设计并推广专门手势 （比如伸出小拇指），对违法乱鸣者进行谴责；也可以设计专门手势（比如伸出大拇指），对斑马线上礼让行人、交通饱和时驾驶员耐心静等表示褒扬。人都是希望被尊重的，这样一种“褒善贬错”的“指指点点”虽不起眼，却能于车水马龙中，在行人与驾驶员之间建构一种对话的默契。
    招数二：对汽车喇叭太过刺耳的声音进行调整，尽量降低公众烦躁感。可以如台湾地区那样强调喇叭声的 “悦耳感”；可以如宁波那样通过安装低分贝喇叭，降低鸣笛音量；也可以对夜晚扰民的渣土车等特殊车辆汽笛声进行改装。这听起来似乎非一城一市可完成，甚至需要厂家配合，但如能推动徐徐展开，却不失为最为实际之策。
    招数三：集中整治应考虑分区段推进的“麻雀战术”，避免呼啦啦一千人上街，呼啦啦一千人撤回，貌似壮观，难有实效。厦门市曾采取这样一招：先在主干道禁，先在中心区禁。驾驶员有了“意识”后，再扩大区域，并辅以执法处罚。此种渐进推进有助于守法观念的“渐入人心”。
    招数四：调动民众之力，聘请市民担当目击证人。此前执法中常遭遇 “不认账”状况，有的地区将一人执勤改为两人，通过一个普通市民做目击证人，令违法司机不能抵赖。另外，据说此次整治将增加录音录像作为取证手段，而适当做出奖励，或许也能有助于调动市民，有意识收集证据，提升举报电话的拨打率。
    招数五：实现屡屡违法鸣笛的“挂钩式”惩罚。带有极大偶然性的百元罚款，很多人未必在意，所以温州等地不仅对违法鸣喇叭者罚款，还与驾驶证管理挂钩，厦门则是用分数管理，扣够100分要参加学习班。对于“不差钱”的驾驶员而言，这些“麻烦”或能派生更多的“自觉力”。
    不能否认，我们既要面对城市车辆迅速增多的现实，又要期待有宁静、祥和的生活环境——— 这是城市化进程中不能逃避的两难命题。纵然不能毕其功于一役，却也希望12年后的禁鸣“再出发”，能令古城西安的交通环境有一个明显改善。毕竟，这是每一个市民的需要。（相关报道见A5、B18版）