16日，中国民用航空局就东航云南分公司3月31日和4月1日航班返航事件做出调查结论，经过技术调查，9班客机无法判定返航原因。民航局对东航处以人民币150万元罚款，上缴国库。（4月17日央视国际）

　　联想起一些航空公司动辄向跳槽飞行员索要几百上千万赔偿金的新闻，也联想起东航对返航门

　　在调查结论中，我们没有看到处罚具体落实到某一人或某几人身上，只见到民航局要求东航“对此次返航事件负有责任的相关领导进行严肃处理”的字样，如此又把皮球踢回给了东航，让东航自己充当裁判“自裁自决”，这怎能不让人怀疑这次处罚又是“板子高高举起，轻轻落下”？另外，对乘客的赔偿问题，民航局只要求“尽快妥善处理好此次返航事件涉及的旅客权益问题”。合着调查了半天，航空公司受了处罚，钱归了国库，乘客白白受了一番折腾，转了一圈赔偿问题又可能回到了东航“400元”的起点，这招有点“不作为”的嫌疑啊。

　　可以理解作为监管部门在东航返航事件后所背负的舆论压力，也能够理解将这个烫手山芋急于脱手的心情，但如此草草结论实在让公众难以接受。综观整个调查结论，均是在很肤浅的层面做了些很表面的工作，关于返航事件背后深层次的劳资关系、跳槽因素、职业素质、管理缺陷统统没有涉及，而这一切都是把东航返航事件上升到公共事件的组成因素，因为这些问题不解决掉，必定会继续并持续影响飞行员和航空公司心理和情绪上的波动，从而使飞上天的航班变成了一个个非常危险的 “隐形炸弹”，乘客安全无法得到保障。而如果痼疾不除，其他航空公司重走“返航门”也是早晚的事。

　　因此，东航“返航门”不能因此一“罚”就简单关闭，民航局还应该继续履行监管职责，不光要将东航事件彻底解剖、彻底手术、彻底清理掉病灶，更要从制度层面规范民航业发展的诸多弊端。特别是关于飞行员岗位缺口这个眼下很现实也很紧急的问题，更该早早入手早早应对。