1. 只原则规定允许分批装运，对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定。这种做法对卖方来说比较主动，他完全可以根据货源和运输条件，在合同规定的装运期内灵活掌握。
2. 在规定分批装运条款时，具体订明每批装运的时间和数量。这种做法往往是根据买方对货物的使用或转售的需要确定的，对卖方的限制较严。 限批、限时、限量的条款，卖方的机动余地很小，只要其中任何一期没有按时、按量装运，除非合同规定，每批构成一份单独的合同，就可作为违反合同论。假如信用证也作相同规定，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期均不得凭以装运支款。②因此，在出口业务中，接受此类条款时，应予慎重对待，以免造成被动。但从买方角度看，这种做法可从他的使用或转售的需要出发进行安排，有利资金和仓储周转。

有必要指出：按惯例，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，若使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运；货物经邮运或专地运输，如邮局收据或邮寄证明或专地收据或发运单的表面上系由信用证规定的发运地并于同一日期盖戳、签署或以其他方式证实，则该邮寄或专地装运将不作分批装运论。

分批装运（partial shipments）和转运（transhipment），直接关系到买卖双方的利益，因此，能否分批装运和转运，往往是国际货物买卖合同中交货条款的重要内容，而且需要在磋商交易时就应明确。

分批装运
分批装运又称分期装运（shipment by instalments），是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。在国际贸易中，有的交易因为数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制，有必要分期分批交货、到货者、则可在进出口合同中规定分批装运条款。
一个合同能否分批装运，应视合同中是否规定允许分批装运而定，如合同中未明文规定允许分批，按外国合同法，不等于允许分批装运。但有的国际规则，例如国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》就规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许。”①按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。有鉴于此，为防止误解，在我国的外贸实践中，如需要分期分批装运的，一般均应在进出口合同中作明确具体的规定。

转运
转运（transhipment）的本意是指从装运港或装运地至卸货港或目牡氐幕踉斯讨薪凶盎蛑刈埃ù右辉耸涔ぞ呋虼灰浦亮硪煌嘣耸浞绞降脑耸涔ぞ呋虼唬蛴梢恢衷耸浞绞阶硪恢衷耸浞绞降男形Ｒ话闼道矗市碜硕月舴奖冉现鞫黾臃延弥С觥６跷镌谧耸庇锌赡茉黾铀鸷幕蛏⑹В乙资乖顺萄映伲允欠裨市碜嘶蛟诤蔚刈送锹蚵艉贤闹匾谌荨? 1993年修订的《跟单信用证统一惯例》（国际商会第500号出版物）对“转运”一词按不同运输方式作了不同的解释并作了淡化和从宽的处理。按该出版物对“转运”的解释：在海运情况下，是指在装货港和卸货港之间的海运过程中，货物从一条船只上卸下，再装上另一条船只的行为；在航空运输情况下，是指在起运机场到目的地机场的运输过程中，货物从一架飞机上卸下，再装上另一架飞机的行为。而在公路、铁路或内河运输情况下，则是指在装运地到目的地之间用不同的运输方式的运输过程中，货物从一种运输工具上卸下，再装上另一种运输工具的行为。①
1993年修订的《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物将被转运的运输单据，

如果同一单据包括全程运输；以及“印有承运人保留转运权的条款”。即使信用证规定有禁止转运的情况，注明发生以下有关转运内容的运输单据也可被银行接受：

1. 注明将发生转运，只要提单（或不可转让海运单）证明有关货物是装在集装箱、拖车及/或拉希型驳船中装运的，如果同一提单（或不可转让海运单）包括全程海运。
2. 注明将发生或可能发生转运的空运单据，如果同一份空运单据包括全程运输。
3. 注明将发生或可能发生转运的公路、铁路或内河运输的运输单据，如果全程运输是用同一种运输方式并由同一运输单据所包括。

总而言之，国际商会第500号出版物的所谓“禁止转运”，实际上仅是指禁止海运港至港除集装箱以外的货物（即散货）运输的转运。

第500号出版物所以作这样的界定和处理，主要是由于近年来随着运输技术和国际贸易的发展，客观情况起了很大变化。在许多情况下，转运不可避免。
但是，有必要指出，以上仅适用于信用证业务的处理而不涉及买卖合同条款的解释，而且，如果进口人想要禁止任何形式的转运，在申请开立信用证时可以要求开证银行在信用证中清楚地写明不包括上述有关转运的条款。因此，在实际业务中，尤其是在出口合同中，还是以明确规定允许转运条款为宜。