YZ22型客车，1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。

YZ25型列车，早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YZ25B型客车是YZ25型客车的派生车型。

YZ25G型客车，早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YZ25G型客车是YZ25型客车的派生车型。

YZ25K型客车，早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YZ25K型客车是YZ25型客车的派生车型。是首款达到准高速的客车车型。25K型客车曾是我国较高等级客车运输的主力车型。但随着25T型客车的诞生和逐渐的广泛应用，25K型客车的地位正在发生变化。

中国铁路30型客车是中国铁路91年之前用于米轨的客车，现主要运用于昆明铁路局管内昆河铁路和昆石铁路上的通勤列车：一节XU30型邮政车作为行李车使用。





SRZ22型客车是我国自行研制的双层坐车。SRZ22型客车估计是我国最早的双层软座车。该型车已经报废，对于其资料了解甚少。

SYZ25B型客车是我国自行研制的双层坐车。SYZ25B型客车在我国几款双层客车中产量较多的一款。目前还在大量地使用着。列车车体钢结构为高强耐候钢制造的整体承载筒形焊接结构，客车使用寿命30年。走行装置采用PK209型转向架，装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。二系弹簧为空气弹簧。采用整体组合式铝合金车窗。车内设施齐全。装有单元式匹季空调机组，自动电荼炉、洗面室、厕所等系统。客室内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。

SYZ25K型客车是我国自行研制的双层坐车。SYZ25K型客车已经达到了准高速的运行要求。


YW25T型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YW25T型客车是YW25型客车的派生车型，YW25T是我国最新型的客车系列，达到了160km/h以上的运行要求的同时，列车内饰作了大胆的改进；排泄物也不再沿路排放，进而采用了集便器增加了列车的环保性性。随着我国铁路客运的高速方向发展，25T型系列客车会逐渐成为我国客车的新主力车型。