中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，原型车以庞巴迪为瑞典SJ AB提供的Regaina C2008型为基础。CRH1A采用交流传动及动力分散式，运营速度为200km/h。编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。列车全部由在青岛的BST生产。第一组列车于2006年8月出厂投入实验，2007年2月CRH1A动车组正式开始在广深线投入试运行。

CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将通过以引进国外先进技术并吸收的方式，由南车四方建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。

中国北车唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）生产，原型车为ICE3。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。最高时速达300公里。德国ICE3改采动力分布式的设计，不再是如前两代高铁ICE列车有动力车头，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE列车，ICE3除具有德国单电源系统（15kV,162/3Hz）之车种外，另有配备四电源系统（交流电15kV和25kV，直流电3kV和1.5kV）之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运。编组形式为4M4T。轴功率880kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车中的4辆动车上，每辆动车两台转向架，每台转向架均有两根动轴。工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批3列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。

CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国  内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。CRH6型车实现三个覆盖：覆盖时速160—250公里速度等级；覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求；覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。技术质量达到国际先进水平，引领世界城际动车组的发展方向。

CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400 型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。

CRH380AL型电力动车组采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。

圆润的“海豚型车头”，外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力，优化后的车头气动阻力降低了近10%；车顶空调外罩“梭鱼”般的曲线，使车体外形更加光滑，橡胶风挡横贯两节车厢之间，尽量缩小每一节车厢之间的缝隙，使列车在曲线运行灵活自如。CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。