蒸汽火车驾驶室全貌

火车司机驾驶台全貌

首先认真学习操作说明，现学现卖。

蒸汽机车在发车前，检查易熔塞、注水器。应施行汽缸预热，并进行压油机摇油，打开空压机蒸汽阀门和发电机蒸汽阀门。起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合规定要求。

蒸汽火车的刹车装置，分大闸和小闸。大闸是全列制动。小闸仅机车制动。列车起动困难时，可适当压缩车钩，压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。制动是看压力表的，撂闸多少公斤，保持这个压力来减速，松开闸叫缓解。紧急制动叫撂非常，有时还打倒气，撒沙。

搬动刹车手柄，缓解火车制动。

向前开动时，将手把由中央位向前推动，开汽时，应先小开汽门，使汽室阀体迅速与阀座密贴。向前推前进，向后拉倒退，有档位的一点点意思，但火车是没有档位的，气门和把手在不同情况配合好，车速到正常后开始匀速运动时是低把手大气门，相反，启动时是大把手小气门。

再摇动气门手柄，使火车启动。蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到３０ｋｍ／ｈ时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。火车的操作与汽车对应，第一是气门，类比油门，在司机头右上方的一个长杆，拉到最上面是最大气门。

这就是气门手柄，火车起步需要前后拉动多次，直到火车启动。很沉的。

惰力运行改为给汽运行时，手把原位置不动，先迅速小开汽门，使汽阀体密贴阀座，将手把放到需要的位置后，逐渐加大汽门开度。关汽时，先将汽门关闭二分之一左右，再关闭汽门的同时，根据当时列车的速度，将手把较汽门稍后推至运行方向的极端。蒸汽机车严禁使用逆汽制动。
汽门、手把的调整，应考虑焚火作业、机车状态、运行情况等，科学经济地发挥蒸汽效能。蒸汽机车要注意各暖汽止阀的开度，并交替使用注水器。加煤机、发电机、给水预热装置不用时，各第一蒸汽止阀不应关闭，其它有关蒸汽止阀也应适当调整开度。蒸汽机车停车时，汽门关闭加栓，手把置于中央，开放汽缸排水阀，关闭汽缸预热阀。夜间和白天过长隧道要开灯（前大灯和开驾驶室照明灯），是没有电源开关的，拧开蒸汽阀门，然后可以听见蒸汽轮机带的发电机由低速到高速的变调声，最后稳定下来，灯也是慢慢变亮的。还有水泵向锅炉里注水，原理当年也没完全搞明白，有个水泵杆，直接拉是打不进水的，要先拉一点，听声音到某个时间，再拉到底，锅炉内的压力正常14--15Kg,（解放14，前进15）所以完全是靠高压蒸汽把水打进锅炉，这个水泵应当制造出大于锅炉内的原始的压力才能把水打进锅炉里。挺有意思的。大家常看到很有气势的排气，实际是排锅炉下方的水垢的，当不需要加速关了气门时通常要排下，有时遇到路边调皮的孩子，会吓唬他们一下。烟筒是排气和烟的，排气时还要利用排气时另一方向产生的负压，作锅炉的引风机，车不开时烧火要开引风机，也是开阀门，只要车开了，就要管掉，浪费气。火车（包括后来的内燃和电力，不了解高铁和动车）的制动，有个手柄左右搬动好多个档位，记得好像叫大闸，各档功能不同，制动是看压力表的，撂闸多少公斤，保持这个压力来减速，松开闸叫缓解。紧急制动叫撂非常，有时还打倒气，撒沙。非常制动记得是制动把手最右端。好像还有个小闸只对机车起作用。火车的操作与汽车对应，第一是气门，类比油门，在司机头右上方的一个长杆，拉到最上面是最大气门。还有一个叫把手，向前推前进，向后拉倒退，有档位的一点点意思，但火车是没有档位的，气门和把手在不同情况配合好，车速到正常后开始匀速运动时是低把手大气门，相反，启动时是大把手小气门。如果在车站见过停着的火车牵引的长货车启动，就先会听到一长串的声音由前向后传去，那是压钩，使每个车皮的钩在松弛状态，启动时每节车皮会依次启动，这样省力。我们有次拉一列超重的货车，司机驾驶大意了，在一个坡道上走不动了，只能退回车站。在坡道上是无法压钩的启动的，也不允许，回去后再次启动冲坡，那次不算事故，因是单机牵引超重列车，并且这种情况调度是不应当让我们停在一个开车就是上坡的车站的。而牵引客车正好相反，平稳启动，让乘客没感觉才是技术。

火车的动轮一半是实心的，一半是辐条装，实心的是配重铁，重量与每个动轮的连杆一致，防止不同心，以免高速旋转的动轮，不同心而跳动。停车或者运行一段时间后开车，高温高压的蒸汽在气缸中循环，即使气缸做了保温，但温度也比进来蒸汽的温度要低好几百度，这样的话就会由于温差，将进入的过热蒸汽中的水份凝聚成一部分冷凝水。水属于液体，液体的物理特性是不能被压缩的，如果此时不及时排除气缸中的冷凝水，水在气缸中积累得越来越多，最后就会产生“液击”现象，轻则将活塞杆及鞲鞴杆顶弯，重则顶坏气缸造成爆炸。几百度的过热蒸汽喷出来是开不得玩笑的，也不容开这种玩笑。当蒸汽机车停在那时，如果你仔细观察就会发现，气缸下有根小杆子那儿正在边微微冒着蒸汽边滴水，起步时，司机会打开气缸排水阀将凝集的冷凝水随着部分蒸汽喷出。待提速及运行稳定后再关闭，以免浪费蒸汽。同时在运行时，也会每隔一段时间打开排水阀排除气缸内的冷凝水。外人看上去确实很壮观，其实非常浪费蒸汽，并且会减少动力。当动轮上加载的牵引力大于黏着力时，就会发生打滑，其现象为排气声音突然变快，动轮飞转。（别看蒸汽机车那么大坨铁，其实管道及锅炉占了很大一部分空间，而且锅炉那层黑色的铁皮下面还有一部分保温层），此时就要减小向气缸的供气量的同时利用撒砂器将沙箱中的砂子吹向车轮与轨道的接触面上增加摩擦力。机车打滑对踏面和轨道损伤很大，长时间的打滑甚至可以将钢轨磨断。