台湾的铁路分为两种，一种是高铁，一种是台铁。高铁有点类似大陆的动车组，价格较高，速度较快，长途的话多半会搭高铁。而台铁则是普通的火车，台铁车种主要有4种：自强号、莒光号、复兴号、区间车。
自强号小站一般不停，是台铁中最快的，当然比不上高铁啦，上车是对号入座的，环境也较好，当然票价也较高。最便宜的是区间车，台湾本地人管它叫“通勤车”，很多上班族都是坐区间车“跑通勤”的，每站都停，所以速度当然也就最慢了。而莒光号的价格和速度则介于另外二者之间。

从北浦到苏澳新站，绕开了苏花公路。台湾的火车站都不大，但很干净。火车车厢也是干净的很，1个多小时的车程相比较巴士还是很美妙的。进站出站都没有人验票。

北浦站很小，比较旧，像大陆二三线城市的车站。

双人座位很宽敞，下面有踏板，间距较宽，坐起来很舒适。

我们乘坐的是台湾的复兴681次列车。復興號的起源最早可追溯至1980年7月16日，台鐵試辦同一列車不同等級制，於莒光號6次、15次、39次及44次加掛五節新造冷氣對號車廂併聯運行。此批車廂座椅異於莒光號之絨布座椅，改為普通皮椅，走道地毯也改成塑膠墊，內裝較為簡樸，故票價亦較便宜。

而外觀塗裝則同莒光號，但多一條白線以資區別，當時稱作「莒光特快附掛對號」，1981年3月1日起再定名為「復興號」，而當時的混合列車便稱作「莒興號」。但由於試辦成效並不良好，常有越級乘車的情況發生，故於同年12月28日將莒興號廢除，讓復興號正式成為獨立的新車種，不久後車身並改成上白下藍的塗裝沿用至今。

復興號在1995年開始遭莒光號陸續取代，唯取代方式通常僅是原班次時刻及停車站照舊，並未縮短行車時間，因此常招致「變相漲價」之批評。至2010年12月22日的改點中，縱貫線、屏東及南迴線上運行的僅存八班次復興號，更全數以莒光號取代，原本此車種即應於隔日走入歷史，但有趣的是隔天開始台鐵另以加班車形式每日開行宜蘭花蓮間兩班次（170/171次)定期列車，使復興號車種又保存下來。

至2011年4月8日起再增開假日台北台東間172/173次。 同年9月28日的改點暨車次大重整後，運用的班次變更為

681,682,684,685,781,782次。

车上有铭牌：“唐荣制造  中华民国六十九年”，也就是说，车厢是1980年制造的。已经有三十年“工龄”的车厢居然还像新的一样，可见保养之功！唐荣公司位于高雄，“于民国29（1940）年5月由唐荣先生创业，是台湾历史最悠久的钢铁公司”。
在“更新换代，与时俱进”方面，台湾看来是永远赶不上大陆。绿皮车已经淘汰，T字头已经衰弱， D字头黄瓜菜渐凉、G字头来势凶猛。当然，速度，是要钞票作前提的。


坐台铁的好处就是可以慢慢欣赏周围的景色，一路上风景是完全不一样的，从山谷到大海到天地，你都有不一样的感受，可以看看椰子树，槟榔树，香蕉树，小村庄。

浩瀚的太平洋

高山峻岭

与台湾高铁相比，台湾台铁显然速度上慢很多，不过价格只是高铁的一半甚至更少。如果是第一次环岛游，建议都尝试一下。
我们在编排故事情节

列车员在巡查

开水壶，有免费的纸杯提供。

“预”的牌子是提醒司机准备断开机车主断路器。“切”的牌子，司机在这里需要断开机车主断路器，待过了电分相，那里有一个“合”的牌子，在那里可以合上机车主断路器。

钻山洞，穿行在高山峡谷之间。

台湾铁路的信号机是五灯的。在自动闭塞区段，进站信号机的显示：红、绿、绿黄、黄、双黄。

到了此行的目的地：苏澳新站。苏澳新站位于台湾宜兰县苏澳镇，为台湾铁路管理局宜兰线、北回线的铁路车站。本站原名南圣湖车站，是位在北回铁路的起点，与宜兰线的交会点（宜兰线的终点是苏澳车站）。

目前为二等站对号列车乘客前往武荖坑风景区之最近车站。各级列车均有停靠，但少数自强号和太鲁阁号列车未停靠。苏澳新站为宜兰线与北回线的交接站，连接花莲和台北。

各车种的票价如下：(1)普快車：每人每公里1.06元。（非对号车）(2)復興號/區間車：每人每公里1.46元。（非对号车）(3)莒光號：每人每公里1.75元。（对号车）(4)自強號：每人每公里2.27元。（对号车）
各車種現行起碼里程為10公里計價，不滿10公里，以10公里計價。