收费与否以油价为指向标

最近油价的走高是此次出租车燃油附加费提上日程的最直接原因，因此这燃油附加费的收取办法自然也与之相关。燃油附加费采取浮动机制，93号汽油的三个区间价格将直接决定它的去留：当93号汽油价格介于4.26元/升（不含）至6.50元/升（含）时，政府和企业向出租车司机发放临时燃油补贴；介于6.50元/升（不含）至7.10元/升（含）时，除临时燃油补贴，加收1.00元/运次燃油附加费（针对乘距超过基价公里的乘客）；如超过 7.10元/升，北京将按相关规程，研究调整出租车租价，调价后取消燃油附加费。

纵观近日油价趋势，至10日零时国内成品油价格上调，当时北京93号汽油的价格为6.66元/升，一方面已经达到了加收燃油附加费的条件，另一方面也让百姓觉得它突破7.1元/升大关，即达到出租车费用第10次提价的条件，会是迟早的事。于是这一元钱到底该不该加收，该从谁兜中掏出又装进谁的兜里去，就变成了一个“牵一发、动全身”的问题。

四方共担赢得稳定局面

其实从2000年起，我国的国内和国际航线就曾征收过燃油附加费，此费用几经起落，于今年11月14日再次恢复对国内航线的征收。而国内很多省市的出租车也早已开始征收一元钱燃油附加费，北京的出租车油价联动机制其实也早已出台，但基于首都特殊地位的关系，实际的行动落实却一直没有开始。官方的说法是，油价从去年6月份起就超过了原有的联动机制上限，原来由政府和出租车公司共同承担的780元/月的补贴上升至了1305元/月。在眼下油价又有攀升的情况下，若政府继续掏钱为提高的补贴买单，整件事就显得拧巴了。政府用全体纳税人的钱来继续补贴少数民众俨然是件有失公允，这补贴的额度增长又何时才是个头呢？

在这样的情况下，第四方即出租车乘客就被拉扯了进来。首汽出租车公司的副总梁海晨说，在之前油价持续上涨的情况下，政府和出租车公司承担了油价上涨成本，向司机发放了燃油补贴。而在目前油价再次攀升且涨幅已超过了政府、企业的承受能力时，在原有政府、企业、出租车司机三方承担的基础上加入第四方，这四方共担是目前应对油价上涨的最良策，有利于出租车群体的稳定。

谁家欢喜谁家愁

对于向乘客加收燃油附加费的举措，出租车司机并没像出租车公司描述的那样如释重负。钱落不进自己口袋不说，反而可能还要面临乘客抵触、生意低落的难题。要知道2006年北京出租车调价至2元/公里时，乘客数量在几个月后才恢复至调价前水平，况且现在北京出租车量大，空驶率本来就不低。虽然表面上看每趟多收取一元钱燃油费能“兜住高油价的底”，但每天少拉的活钱加起来就是几十个一元了。

对于大多数乘客来讲，打车多掏一元钱并不算难，但今天掏了一元会不会换来明天的出租车提价或者后天的公交车涨价，就是件让人忧心忡忡的事了。更何况这一元钱究竟最后装进了谁的腰包，老百姓并不明了。就算掏钱买菜还得看看菜的成色呢，花钱可以，但问题是要让老百姓们花得明白。这出租车的运营成本究竟是怎样的，恐怕只有每天数“份钱”的出租车公司自己心知肚明了。