记得北京的出租车刚从红色夏利换成红色富康的时候，一些渐渐有能力购买私家车的人，为了节省开支，买车容易养车难，购入的第一辆车大多都是小排量的奥拓、福莱尔等。但公家车占大多数的年代，小型车总是遭到白眼和歧视，更甚的是谁承想1998年12月开始，1.0L以下排量的车被生生挡在了二、三环线和长安街之外。

 

从此，小排量汽车在北京“解限”斗争就开始了，随着石油资源浪费现象严重，成品油消耗水平高，国家政策开始慢慢降低大排量、高能耗汽车在汽车消费中的比重，关注长远的能源安全问题。其实石油的紧张恰恰是在影响着汽车工业的发展，消费者购买节能的小排量汽车是一个正确的做法啊。于是，北京先是在1999年解禁了1.0L排量在环路上的行驶，最终在2006年3月对小排量汽车全部解限。

 

现在国内不少大城市规定排气量在1.0L以下的车型不能上牌或不得进入中心城区的主干道行驶，而据说奔驰中国已经就smart fortwo的问题与多个城市的交通管理部门进行了沟通并做了特殊申请，旨在获得特批的上牌资格。

 

 

国外目前流行一种其貌不扬的车——皮卡，为Pick-Up的中译，又名轿卡。就是一种轿车车头同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。老美务实，大部分人都很喜欢这种车，比如作为个体户的拉拉货跑跑业务什么的很方便，一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满。

 

而北京的私家车市场却走了很多弯路，消费者好像有了些经济能力了就爱奔着越野车、跑车去，次点儿也得是SUV。微型车？小排量？混合动力？那哪能算个车啊，驾驶的乐趣哪里找？可你驾车在路上却不难发现：越野车从不在公路之外奔跑，时速超过320公里/小时的超级贴地跑车也从不高速飞过红绿灯。人们对汽车的单纯向往往往扭曲了他们要汽车的真正代步目的，话说到这了，真就得说实话，能有多少人真正有能力抛开家庭、工作、生活的束缚去“私奔月球”，到了那时候你再考虑跑车还是宇宙飞船哪个更具挑战吧。

 

也有好的方面，在smart没来中国之前，我们看到国产微型车双环小贵族在路上出现已经有一段时间了，驾着它出行的人也一点没有被看做异类，反而收到了不少羡慕和赞许的目光：瞧人家这环保意识。

 

 

 

因为人的大脑常常对不需要做什么和不能够做什么判断模糊，所以人们像上面所说的要得很多。虽然车上一年有360天都是坐两个人，但是人们却总在考虑怎么给剩下几天要坐到车上来的人准备更大的空间。现在，随着许多人的钱包鼓起来，这个问题被很轻易地想通了：我准备两辆车，依照不同的需求随时变换登场就是了。这就是“双车族”，大部分人的第一辆私家车已经可以做到不少事情了，所以在购买第二辆车的时候，人们的思考方式发生了微妙的变化。于是定位纯粹的城市车、通勤车被广大购车者认可，哪怕只是一件大玩具呢，也正好和前一辆车存在明显的差异。

 

微型车在中国上市总要加上两个座位，从双座变成传统四座；奥拓里总是得要塞进四五个人。因为那是第一辆车，如果是双车族，情况就完全不一样了。smart fortwo可以提供两个人的宽敞空间，虽然它车身长度只有2695mm，但是得益于短前悬、短后悬的设计，smart的轴距达到了1867mm。轴距不足两米但车内空间却能让身高超过180cm的高人坐入其中也不显得拥挤，完全得益于1542 mm的车身高度，使得上下smart fortwo也非常方便，同时还有很理想的头部空间。