“尾号限行”不是解决交通拥堵的好办法
(2010-04-15 07:34:53)
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北京新一轮的车辆尾号限行措施正式施行，且期限一下延长到了两年，换句话说，两年之内，北京的交管部门不需要再为如何限行车辆开会讨论犯愁了。
北京私家车限行措施始于2008年奥运会期间，为了缓解奥运会交通压力，北京市政府号召北京市民支持奥运，绿色出行，每周少开一天车。在奥运会的影响下，北京各个阶层的民众纷纷相应，合力促成了奥运的交通顺畅。但估计大多数人都不曾料到，本应是特殊时期的特殊行为手段，如今却形成制度，变成了北京市解决交通拥堵的主要措施之一。
笔者一直认为尾号限行的做法有待商榷，而且并不是解决交通压力的好办法：
一、限行办法疑似与物权法等其他法律相冲突。按照理解，私家车的使用和处置权利应归于所有者，买车就是为了方便出行，且节省时间和成本，但政府对车辆的使用似乎干预过多。
二、政府可以提高油价、提高停车费等手段来进行调控（当然，千万别搞半夜鸡叫）。为了响应扩大内需，民众买车；为了响应低碳出行，民众不开车。难道民众的钱太多没处花了，买车是为了当摆设么？
因此，解决交通拥堵，不能仅仅依靠民众，更应该从根本上予以限制。笔者认为应当严格控制新车销售，原因有二：
一、车辆增长速度远远大于道路建设速度。目前北京大力发展道路交通，六环路基本囊括了北京大部分地区，但车辆的增长速度更加迅猛，现今五环路经常都会有拥堵报道。如果不对新车销售予以控制，目前尾号限行所挤压出来的空间很快就会被新车沾满，到那时，可能就该实行每周两天限行制度了。
二、二手车利用率低。北京的二手车市场饱和率相当高，但利用率并不高，主要原因是因为新车价格低廉，能买新的谁愿意用旧的呢？笔者认为如果提高二手车使用率，完全可以满足汽车使用需求。降低汽车增长速度，应作为缓解交通的主要手段，而不是限行。
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