今天一大早，兰溪人民期盼已久的临金高速公路项目，施工队在兰溪境内的金华山脚挖了第一锹土。

没等临金高速开工典礼结束，另一边，由“铁总”组织的金建铁路预可研报告评审会在兰溪召开。

两个项目可谓都是“十年磨一剑”，在今天终于都有了突破性的进展。

临金高速在兰溪设“两口一区”

率先动工建设金华山隧道

今早，全省扩大有效投资重大项目集中开工。在兰溪分会场开工的就是临金高速公路。

全长146.95公里，沿线经过临安、桐庐、建德、兰溪、金东等5个县（市、区）的项目，为什么选择在兰溪动工？

这是有原因的——

先前，临金高速公路筹建办相关负责人就曾表示，选择在兰溪动工基于三方面考虑：一是兰溪段线位已全部确定，具备较好的施工基础；二是兰溪市委、市政府高度重视，沿线百姓高度配合，为施工创造了有力条件；三是金华山隧道是临金高速最关键的控制性工程，是我省第三长的高速隧道，其中兰溪境内长3.6公里，施工难度较大、工期较长，需要先期动工。

也就是说，项目开工后，金华山隧道兰溪段是最先启动施工的。所以，今天的开工典礼就设在了梅江镇龙门村的金华山隧道入口处。

临金高速连接杭徽、杭新景、杭金衢、金丽温4条高速公路。此次开工建设的为临金高速建德至金华段，全长57.68公里，其中兰溪境内21.25公里，投资 35.34亿元。在兰溪境内设大丘田、马涧两个互通口及一个服务区。

项目建成后，将大大缩短浙中、浙西地区至杭州的距离，北部地区老百姓到杭州的车程将比现在缩减一小时以上。

金建铁路最快年内动工

设计时速250公里

相比高速公路，有着深厚铁路感情的兰溪人恐怕对高铁更为期待。随着周边的义乌、永康、东阳、武义都有了高铁，兰溪的铁路盲肠也早已到了动手术的时候。

金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分。杭黄高铁和沪昆高铁平行出杭州，新建的金建铁路，相当于在两条高铁线之间搭了一座桥，虽然只有短短的60多公里，但它的作用无法取代。

从布局看，金建铁路向北连接杭黄高铁，并可延伸接入合福高铁；向南连通沪昆高铁、金温高铁，一根丝串起了4条线，重要性可想而知。

在最新公布的国家《中长期铁路网规划》，金建铁路的定位是高速铁路区域连接线。

金建铁路自金华站引出，经婺城区、兰溪市，在建德东站接入杭黄铁路，在兰溪境内新建兰溪东站。设计时速250公里，与杭黄铁路一致，低于时速300公里的沪昆高铁，但高于时速200公里的金温高铁。

对于兰溪而言，金建铁路的建设将极大改变兰溪铁路出行格局，意义尤为重大。目前，金千线主要承担货运功能，兰溪站全天仅有一趟至杭州的客运列车。兰溪市民出远门基本上要到金华站转车，出行很不方便。新建金建铁路将彻底打通兰溪铁路出行的“短板”，北接杭黄铁路直达黄山、杭州，南连沪昆高铁，通向赣闽湘黔等地。

预可研评审会为什么这么重要？重大工程建设程序繁杂，在今年3月，金建铁路就已在建德进行了预可研初审，这次评审通过，即可进入可研、设计方案，前期全力加速。

评审会阵容不小，中国铁路总公司、上海铁路局、沪昆铁路浙江公司、杭黄铁路公司以及省发改委、省国土厅、省交投公司等均派出专家参会，还有沿线建德、兰溪、婺城的政府代表。

“金建铁路在国家路网里只是个小工程，但对于兰溪来说，是66万人民日夜期盼的大工程，拖不起、等不起。”兰溪市委书记朱瑞俊深情表态，希望有关方面加快前期。他说，作为地方政府一定全力支持配合，积极做好土地征迁、服务保障等工作，确保项目无障碍施工。

上海铁路局副局长应慧刚也用两个词表明了态度：积极支持、全力推进。

中国铁路总公司在发表评审意见时说，希望按照今年年内开工的目标，接下去加快可研、用地预算、环评、招投标等程序。

今年4月，省政府分管交通的副省长孙景淼在兰溪调研时就曾表示，交通欠账是制约兰溪经济发展的最大“短板”，省政府将支持兰溪打赢交通翻身仗，“金建高铁、临金高速，省级层面会加强协调，争取尽早建设。”

兰溪交通的边缘瓶颈正在逐步破解……当你抱怨的时候，也请给政府留一点时间。