上海地铁列车10号线追尾，我很晚才知道。因为要给南京旅游职业学院上TTT课程，我买了昨天的16:21的高铁票，因为路远，也是在14:50出门的，直接打的了，晚上才得知消息。凤凰卫视介绍说：昨天下午2点51分，上海地铁10号线发生列车追尾事故，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂。截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查，其中180人出院，其余有61名伤者住院。

    淳报主编很感叹：

    1、问题无法被掩盖：7、23的记忆又一次被民众所记起，尽管动车事故到今天也没公布调查报告，问题背后更有问题！.

    2、一个古老的道理还在被验证：重复错误的行为，无法得到正确的结果。十号线的控制系统供应商与温州动车事故相同。

    3、一辆时速只有10公里的地铁列车追尾一辆静止的列车，就造成271人的伤势。而7、23的高速行驶下追尾，四节车厢还在10多米的大桥下坠下，伤亡只有42人，这里面有上帝之手。

    让我们来看一看网络上“广为传颂”的新华网上海频道2005年的美文《上海地铁不会发生类似泰国地铁追尾事故》，全篇摘录如下：

    1月20日消息：泰国地铁列车追尾事故的发生，使市民想到上海轨道交通是否也会发生类似事故。前天，上海地铁运营有限公司运营安全处处长朱效洁向记者表示，上海地铁有一整套行车安全管理规范，加上有“列车自动控制系统”的保驾护航，确保不会发生类似地铁列车追尾相撞的事故。

　　据介绍，上海地铁电动列车的运营安全保障体系采用的是“ATC列车自动控制系统”，这是一种在运行中结合通讯、控制和定位的技术。其中一个最重要的功能是“列车自动保护”，它能够确保运营中的列车前后有一个始终存在的安全行车间隔，在间隔范围内，列车“进退两难”，以此可以保证安全。

　　“这是保证高密度、安全行车的一种重要手段。有了自动控制系统，运能比最初翻了一番都不止。”朱处长介绍。截至去年，上海各条在用轨道交通已经全部采用最先进的自动信号系统操作。

　　此次泰国地铁事件，就是因为控制地铁列车的电脑信号消失了。万一事发在上海，上海又会怎样应对？

　　地铁运营公司称，电脑控制中心万一出现故障信号或是信号中断，当下各相关区域的列车开行等相关作业就将立即自动停止，启动刹车系统，车子停下了，就最大限度地确保了安全。

　　另外，故障列车的维修，根本不会在正常通行的线路上进行，而是在停车场里，并且与运营线路有一个安全距离和控制“屏障”，即便再有意外，故障列车也不可能滑至正常运营轨道，构成安全威胁。

    淳报主编相信：

    1、以上海市的应急能力，会很好地处理此类突发事件，“临时工”是无法驾驶列车的，这是常识。

    2、安慰伤者，祝福上海地铁痛定思痛，改进内控，强化业务。而此事带给人们的心理阴影，将会在较长事件停留。突发事件的群众舆论疏导和心理辅导机制应该建立。

    3、请参阅本主编2009年的4篇关于上海轨道交通危机管理研究的文章：

        A、《成都公交案折射上海世博会交通的脆弱和危机！》

        B、《关注世博交通之一：上海地铁，我不是在危言耸听！》

        C、《关注世博交通之二：细数上海地铁七宗罪》

        D、《关注世博交通之三：上海地铁的八部天（地）龙》。

     最后，淳报主编友情提醒：博文后面的回帖别靠太近，小心追尾。