据日本国营电视台NHK（日本放送协会）报导，旧型的设计或777、767型客机这种大型机种在设计上，螺帽的直径都比内侧零件的洞口还要大，即使忘了安装垫圈也不致脱落。

    爆炸事故调查结果是，波音公司在1998年以后将波音737型机的主翼的螺帽设计得较小，主翼襟翼部位从外侧围紧螺栓的螺帽直径是 10.4公厘，小于内侧的零件洞口，洞口的直径是十四公厘，因此如果没有直径较大的垫圈止住的话，螺帽就会连带螺栓整个穿出该洞口，造成脱落。华航此架肇事飞机发现没有垫圈。

    至于为何波音公司要做出如此不合理且危险的变更，事故调查委员会正在详细调查其中的来龙去脉。

    自从华航发生事故之后，全日空集团属下的AIRNIPPON航空公司（ANK）检查时发现，该公司十三架客机当中，一架737-700客机左主翼最外侧襟翼部位的螺帽少垫圈。

    此外，在美国联邦航空总署（FAA）对拥有波音737客机的航空公司发出紧急检查的命令之后，日本以外的国家也发生四宗类似的报告。

    美国联邦航空总署8月25日首度下令要求航空公司在9月18日之前完成主翼周边零件的检查，但因收到四宗螺帽松脱案例，于是紧急下第二道指示，将检查期限提前至9月7日。

    日本的航空评论家山森久彰接受NHK采访时说：“虽说人难免犯错，但能被容许犯错的范围也是有限度的，这是攸关众多人命的客机的设计，究竟波音公司为何要变更设计，一定要说清楚讲明白才行。”

    也许，波音航空公司自己也说不清楚，9年前为何要进行那匪夷所思的愚蠢变更设计。其实世界上的很多事都说不清，自己永远都说不清，但大麻烦确实来了，必须要面对。