宜良到阳宗海一段是滇越铁路海拔最高的2100米段，大S弯加陡坡，这是窄轨铁路独有的优势

来得早不如来得巧，刚爬上水晶坡，就见一辆小火车钻出山洞，一天也就是三趟而已，晚上还占了一趟。
 东方红机车头内部

这个貌似方向盘的东西，其实是一个刹车开关钮，铁路怎么铺就怎么走，不用方向盘

慢走不送

开火车很无聊的，就是看看有没有卧轨，有没有掉大石头下来，路上玩玩核桃。燃油泵开关估计是最常用的，都按出坑来了
 前面一车头拉，后面两车头顶，跑一趟光油成本就6000多元，运费只能收到2分5厘一个吨公里，不亏死才怪。不过铁道部铁老大别处赚钱养活这里没问题
 常年亏损也是滇越铁路停开客运的真实原因，说安全问题只是借口罢了。就算客运不开一年也亏损也有2个亿，开通更亏
 我那张破船票是否还能踏上这趟小船

宜良站附近现存的法式建筑，基本上没变，只不过改办公室了。有人住反倒保存很好了
 100年前的法国锁，勉强能用
 100年前的法国旋转楼梯，现在看来也很时髦
 70年代的青砖房，几家人一条大走廊，想起我童年也住过。【内牛满面ING】
 曾经反对，说明当年很普及。现在的标语也一样
 现代李玉和，没了红灯了

火车站门口，唱一曲《东风破》

S-11表示昆明出来的第11个隧洞，滇越铁路云南段共用172个隧洞，而越南段居然一个也没有

火车速度很慢，完全不必要用连拍，单张拍区别也不大
 火车不大，声音却不小。

火车慢起来跟人散步差不多

这段还真不错，意犹未尽

如果不是要回单位上班，真想像金飞豹那样走一遍
 到此一游，马上就回昆明了。这次快餐式的拍摄只能是打个沾水，发发博客而已

睡了个觉，就回到昆明了。唯一能看出来昆明火车南站的，只有这颗100年的大树了，其它早就都拆光了
 据说这个墙基础还是100年前昆明火车南站的，也就是离地面45厘米那两块基石是真的，上面都是顺着翻新的

法国回来的专家带来一本法国人出版的百年滇越铁路，人家法国人很重视，60年代就说过要来检修，50年的质保期到了。可惜进不来。我们的铁道部却当垃圾要拆除
 这本法国带了的书里有很多老照片。不过这些铁桥在抗日战争中被国军拆除了，怕日本人从越南海上打进来。现在变水泥桥墩了。更多老照片参考马尔波特老照片【这个我有翻拍，整理后再发】

样报看，图还是很大的。办公室花开的还不错吧
 

至此，全文完，这战线也拉的太长了。2010年开篇大作。

后面还会整理一批100年前见证修建滇越铁路的法国人用玻璃干版皮腔相机拍摄的老照片