昆明有一个乐队组合唱的《昆明交通现状》放在这里听是很适合的，憋不住就得发泄嘛。下面是我3月11日下午18：10分--18：40的晚高峰时段在北京路凤凰村附近一个人行天桥上记录了半小时的各种车流量

行人不走人行天桥而冒着危险跨越中心隔离栏的现象最为突出，半小时内出现了80多人次，平均达到20多秒就有一人翻越隔离栏横穿马路，而记者所在的人行天桥就在不到30米的地方。
 半小时内拍摄到各种交通违法近百次，包括白色车牌的及其他特种车辆行驶公交车车道3次，图为一辆白色车牌小轿车悠闲的走在公交车道上

半小时内通过了大约7000辆电动车，大约1/5左右的电动车抢占机动车车道和不看红绿灯肆意通行
 正所谓排队的没用插队的快，一辆小轿车不堪忍受堵车之苦，占用公交车车道强行并道后，通过北京路一个红绿灯口大约可以节约10分钟以上，一次就超越了70多辆车
 我在天桥上守候了半小时，最出乎意料的就是只见到3辆带入城牌照的摩托车【俗称狗牌摩托】，加上不在意没看到的估计也不超过10辆。摩托车体积之小，大约只占汽车的1/8,不加红圈标注，基本上都难以发现他们

摩托车都是红绿灯一亮就遥遥领先其他一切车辆，跑在最前面，摩托车快速通过拥堵的北京路，基本上速度在50码以上。反倒是随处可见的行人违章很显眼

千姿百态，各式各样

下面是我自己记录的数据调查，不一定代表昆明交通的平均值，但我想那是开听证会那天下午的北京路真实写照。结果当然是没见报啦，这点跟我预想的一样。

3月11日，北京路入城摩托车限制通行管理条例实行前的听证会举行的日子，记者在下午18：10分到18：40的晚高峰时段在北京路凤凰村附近一个人行天桥上记录了半小时的各种车流量，其中半小时内拍摄到各种交通违法近百次，包括白色车牌的及其他特种车辆行驶公交车车道3次，其他社会车辆及出租车占用公交车车道强行并道六十多车次，平均每40秒就出现一次，甚至有一排车排队抢占公交车车道的违法现象。另外，行人不走人行天桥而冒着危险跨越中心隔离栏的现象最为突出，半小时内出现了80多人次，平均达到20多秒就有一人翻越隔离栏横穿马路，而记者所在的人行天桥就在不到30米的地方。途径北京路车流量最大的就是电动车了，高峰时期单边通行量大约每秒7辆左右，最低峰时期也达到每秒2辆，平均每秒约4辆左右。半小时内大约双向通过北京路7000辆左右，而传统的脚踏自行车大约占电动车的1/5左右，半小时内通过的大约1500辆左右，公交车高峰期每分钟15辆左右，堵车时候三分钟只来1-2辆也很常见，半小时大约通过130辆左右公交车。私家车和出租车基本上处于“停车场”状态，最严重时候，每个红绿灯循环仅移动10多米，通过不到20辆机动车，半小时内通过的小汽车大约是公交车的4.5倍左右，大约是500辆。堵车的主要原因主要在于大约1/5左右的电动车抢占机动车车道和不看红绿灯肆意通行，半小时内违章的电动车和非机动车就多达1600辆以上。记者在天桥上守候了半小时，最出乎意料的就是只见到3辆带入城牌照的摩托车【俗称狗牌摩托】，加上不在意没看到的估计也不超过10辆。摩托车体积之小，大约只占汽车的1/8,都是红绿灯一亮就遥遥领先其他一切车辆，跑在最前面，摩托车快速通过拥堵的北京路，基本上速度在50码以上，通行效率之高记者差点都没用相机拍下来，在高峰期也只花了6-8秒就驶出了记者视线，而几百张小汽车要么在乖乖排队，眼看那些胆大的从公交车道插队强行并道，天色渐渐暗下来，回家吃饭的人还在堵车中慢慢磨着性子。这就是记者在准备实施禁止摩托车行驶在北京路的听证会当天下午晚高峰拍摄记录的北京路真实写照。

下面，还是先谈谈价格吧【标准的PK讨价还价的姿势】

记者手记：理论上能进城的摩托是一万多，实际在跑的也就是8000多，就算全部一起进城，按4辆摩托一平米算，一辆轿车6平米算，全昆明能进城的摩托车占用道路面积也就是相当于330辆轿车面积，而昆明一天的汽车落牌数都轻松超过数。目前,昆明市机动车增长速度已达到18.06%，比全国10.02%的平均水平还高出8.04个百分点。 与全国相比，昆明市只有摩托车和载货汽车占有量比例低于全国平均水平。

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