中国飞美国的航班为什么不直接向东飞过太平洋到达大洋彼岸

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中国飞美国的航班，为什么向东北飞，过白令海峡，绕一个大大的弧线，而不是直接向东飞过太平洋，到达大洋彼岸。

2018-8-18 《有书》官方头条号

这是人们固有的思维模式造成的错觉，这条弧形的航线其实是距离最短，最安全的方案。

一，人们固化思维引起的错觉。

也许有人会纠结，两点之间的直线距离最短，不对吗？其实人们忘记了我们日常翻看的地图都是平面地图，而地球不是平面的，是一个球体。这就涉及到了数学和地理范围。

我们在球体上寻找两点最短距离，是两点和球中心点截成的平面大圆的劣弧线，而在球体上没有两点直线距离最短之说。

同时地球是一个赤道部位略鼓，越向两极越扁的椭圆体。那么我们沿着高纬度飞行可以相应的缩短飞行距离。而且在白令海峡极地地区的气候，属于西风带，我们可以借助顺风，节省时间，节约燃油。

综合两方面的知识，从中国飞往美国，选择先向东北方向，再转向东南的弧线应该是最短的距离。

我们在地球仪上按照飞行航线，画出所飞的弧线，然后再把中国和美国通过太平洋直接连接起来。通过比较，我们会很直观发现，直接向东经过太平洋的航线更长。

各国航空公司都是以盈利为目的，各条航线都是经过精准测算，距离最短，经济效益最高的方案。

二，各国航权对航线制定的限制。

国际航班运行需要飞越各国领空，这就涉及到了“空中飞行自由权”的问题。尤其是各国为了安全还有各自的禁飞区。

因而一架国际航班想要确定航线，飞过某国领空，或在某国中途维修、加油、中转，就要和该国进行协商，未经允许不能飞行该航线。即使有固定的航线，在航班飞行前一天，航空公司也要把该航线向所经各国进行报备，以免出现误伤事件发生。所以民航飞机也不是各国自由行，任意飞。

虽然民航飞机都有特殊的标志，误入别国领空大多被警告和驱离，但是已经有了多次误击事件发生了。其中人员伤亡最大的一次，就是2014年，一架马来西亚波音777客机，在俄乌边境被“山毛榉”导弹击落，机上300多人全部遇难。

经过多方调查，该航班是否偏离航线，到底是谁发射的导弹，至今亦无定论。只能由马来西亚航空公司为遇难者买单。各国航班纷纷改线绕过乌克兰领空。

自二战以来，已经发生了14起误击空难了。不但旅客失去了生命，有时会引起相关国家的纠纷。因而，国际航班为了旅客的安全，要严格按照确定的航线飞行，容不得偏差。

三，国际航班为了安全考虑很少飞越大洋。

国际航管部门对跨洋飞行的国际航班，有明确的规定：在跨洋过程中，航班必须要有120分钟距离的事故应急预案。

如果从中国跨太平洋直飞美国，在茫茫的大洋上空出现故障，真的会走投无路，找不到应急迫降地点。2014年，最令人揪心的马航MH370，就是在印度洋上空离奇失踪，至今连残骸都未找到，如果它是沿着陆地飞行，是不是还有迫降的一线生机呢？从中国沿着亚欧大陆飞行，所经任何国家的机场，都可以作为应急迫降地点。

国际航管部门，为了航班安全，还要求跨洋飞行的客机配备双发动机系统，以应对在大洋上空发动机出现故障。同时，太平洋上空的气候瞬息万变，很容易形成海洋飓风，给飞机飞行带来巨大的风险。因而，各国航班尽量不选择跨洋飞行，多数选择沿陆地飞行。

综上所述，中国飞美国选择先向东北飞，经过白令海峡到美国，应该是最省时，经济效益最高，同时也比较安全的航线。当然，每天都会根据飞机状况，气候条件对航线略有调整，但不会有大的变动。同时也不会忘了提前向所经国家航管部门报备。

国际上每条航线的确定，都需要全方位考虑，不但要考量经济效益，还有各国关系的考量，更重要是人员安全，以人为本的理念还是主旨。所有细碎的规定都是为了防患于未然。

随着飞行技术的发展，世界越来越近，也许有一天我们真的可以日行八万里，巡天遥看一干河了。我们期待着梦想成真的那一天。