对企业经营者来说，最重要的就是找准定位。长城汽车的企业经营战略就是：聚焦、聚焦、再聚焦，以聚焦创建品牌。

　　在长城人心中，一旦确定了自己的定位，就要认真坚持下去、绝不能轻易动摇。只有占据了某一品类的优势，才能使品牌走进消费者的心中。营销竞争的本质是心智之争，心智是营销竞争的终极战场。一个品牌如果无法解决进入消费者心智的问题，就很难取得大的成功。

　　就目前中国车企而言，要想占领消费者的心智资源，最重要的就是通过聚焦发展，而非求大求全，以聚焦创建品牌，并成为某一个领域的专家品牌、领导者品牌。

长城汽车董事长魏建军对新浪汽车表示，聚焦的作用，就在于把有限的资源用在集中的领域。对中国汽车的自主品牌企业来说，这个作用是很明显的。因为自主品牌还不够强大，没有可供挥霍浪费的资源，那就要把好钢全部都用在刀刃上，专注于某一个细分市场做精做细，通过细致的市场调研和产品企划，真正拿出有竞争力的产品。

　　就长城汽车而言，三个品类的产品就是其聚焦的目标。从未来发展看长城的战略，基本上开展围绕皮卡、SUV、轿车这三个品类做，而且比以前做的更加聚焦。

　　对此魏建军认为，因为皮卡和SUV它有共用的部分，个别车尤其是非承载SUV和皮卡是共用的平台。要说起来在美国就一个车，城市性SUV和轿车基本上从技术的角度也基本上非常类似，“实际上长城基本上就算是用一个技术，出了三个不同市场的车。”

更最重要的是，长城今后就是要通过品类优势打造品牌，让每个品类在所在的市场中占有优势地位。如皮卡13年第一，SUV有七八年第一。同时在轿车领域，长城只做A级车，并推出自己的高端车型，形成全系A级车阵营。

　　而在长城汽车回归A股后，虽然首日破发，但从长远来讲，A股市场将会更加支持长城汽车的“聚焦”战略，提升品牌形象。在魏建军心中，一时破发虽然很另其“上火”，但良好的业绩才是真正实力的体现。但在进入规模化发展之后，长城如何把控速度和稳健，将是对魏建军的直接考验和挑战。

新浪汽车：对于三个品类，我们知道都有各自规划，包括今年3、4月份，有传出年终时候就要出来每个品类Logo，为什么现在还没有推出推迟了？

　　魏建军：我们曾经确实提过Logo问题，后来还是我们比较谨慎。因为当时的设计我们不是很满意，并没有完全定下来。但从哈弗目前的表现，将来一定会有它的新标识。为什么会有新标识是因为在目前国内只有我们用品类划分产品，我们需要打造自己的品类品牌。

　　未来我们的SUV的打造就哈弗算是一个，做一个新的标识品类品牌。将来我们会把哈弗做的比较全系列吧SUV，算是从A级到D级这个层面的车都有。从未来的视觉系统、Logo和营销网络都会建立一个新体系。

　　新浪汽车：据了解，无论在SUV，还是轿车，长城汽车均在欧洲进行了考察，包括德国宝马等几家高端品牌，那么咱们什么时候出高端车？以什么品类车型入手？

　　魏建军：2013年就推出来，以SUV入手。但我们讲的是高端品质，尤其是A轿车享有其他高端品牌的品质。只要是这样的，我们认为都是高端。比如A级车我们将来要让大家享受到B、C感觉，它的功能。A级车指的是尺寸，从价值上寻求定价能力越来越高。

    不过我要强调的是，现在国内企业卖的叫产品不是卖的品牌。如果你要是定义在品牌上，是要把自己认为还有品牌这就错了，我们卖的是产品。我们现在就是用比较的方法去卖，销售我们的产品。我就比你的真的好，而且我比你还便宜，就是做到这一点。

新浪汽车：我能不能这样总结一下问题，您的意思是说长城会聚焦A级车，A级高端车，把这个品位充分扩张。

　　魏建军：对，我做A级就不在做B、C级了，然后我做的很专，要不然你拿什么第一，因为我觉得只有作第一才能让大家认识你的价值，而落在后面的价值都不大。

    我们皮卡一定是保持第一，SUV一定要拿第一，我们为了做好A级车，我们也要拿第一。只有这样，我们才有产品的定价能力。比如我们C30的定价就算是在自主品牌里面非常高的，我们比其他同级别的自主品牌车型都要贵一万元人民币。而我们真正具有品牌溢价能力的，就是我们皮卡，这就是我们通过品类打造品牌的结果。

　　新浪汽车：我们是要突破合资品牌的价格区间吗？又是哪一价格区间呢？

　　魏建军：这需要时间也有心志，逐步适应，我说现在长城突然出现20万元级别的车，能有人能买吗？

　　新浪汽车：今年以来，自主品牌的发展普遍遇到来自政策和市场的层层压力，这对长城“聚焦”的经营发展战略会不会产生影响？

　　魏建军：应该有这样的声音，但是长城没出路。因为我们没选择只能干自主，这是我们唯一的路。我认为，只要企业剩下唯一生存的路，就能干好。

　　实际上长城在聚焦为什么？聚焦就是要把这一件事做好，其它什么都不干，从资金、资源，精力后面研究的对象就这一件事，就要聚焦。如果你在汽车行业里面，你不管是做哪一个品类，从卡车、大巴，你只要是聚焦，并精耕细作，成功的机会就大，反之就小。

新浪汽车：高端市场对于自主品牌来说，一直是一个不可逾越的鸿沟，那么长城汽车的信心来自哪里？

　　魏建军：我们肯定会稳定的做，我们要进入高端市场，提高我们品牌的形象。现在到澳大利亚经常看到长城车，这就是我们在那边做的，应该说质量还是可以。要理性的发展，就是不做赔钱的买卖，一定要有利润出口，没利润我也不出。基本上就是这样的定位。

　　关于自主品牌现在如何做，我认为民营企业还是要发展的比较理性。我们非常有自信发展自主品牌，而且做自主研发。而且这么多年专注于研发，我们取得了非常大的成果。像我们有自己的变速器，都是我们自主研发的变速器，发动机，有很多。我们垂直供应方面，我们应该说做的还是不错的，就是关注比较高档，高端的产品，而不是做简单的那些零件，比如我们有车灯厂。

    新浪汽车：今年以来，长城与博世、博格华纳、奥托立夫、法雷奥等众多国际知名配套公司和汽车技术公司建立了战略合作关系，目前的合作开展情况如何？今后在技术研发和新产品开发方面将会怎样整合这些资源？

魏建军：从今年3月以来，长城已经陆续和里卡多、马勒、博泽、奥托立夫、法雷奥等众多国际知名配套公司和汽车技术公司建立了战略合作关系。同这些公司牵手，是长城汽车荟萃全球技术领先资源的重要举措之一，这也是长城实施三高战略的一个重要支撑。

    比如今年9月26日，在与德国博世的签约中，双方就开展发动机管理系统与底盘制动等产品的深度研发合作达成了一致。自2005年以来，博世的产品已广泛配套于长城三大品类，而且双方在发动机联合研发上屡有创新。2006年长城与博世共同研制出电控高压共轨柴油发动机，这当时是在国内首家使用该技术，匹配哈弗之后普及了中国柴油SUV市场，改变了人们对“SUV油老虎”的观念。今年5月，风骏5匹配的绿静2.OT柴油动力，采用了博世共轨系统，节油性能大幅提升。

    这些合作的开展，对于长城“三高”战略的实施是重要的保障，它将保障长城在很多技术领域和质量工艺上达到全球领先，将会对我们的产品品质提升发挥重要作用。

　　新浪汽车：但长城与众多国际著名核心零部件供应商都有合作，而关键这些零部件并不掌在长城手中，成本控制是否会成问题？

　　魏建军：这个是这样，也不是独家供货的，也不是独家的。

你也可以去选择，也要有制衡它们的能力，我说博世的好，我一定要有德尔福的，我一定要用大陆的，你再好你价格还便宜一点，就看你经营策略，现在没有说唯一的一家。大部分都是两家、三家、四家，甚至更多。你可以在这里面找制衡你可以谈。

　　新浪汽车：长城目前拥有了这种制衡能力了吗？

　　应该说有的，有的像发动机管理系统我们宁可标两套，标两套我们都多花两千多万那也得标，而且标的时间很长。你不给我们讲价我们就可以用其他的。确实这些供应商走到今天，你也要是遵循一定的规则。

　　比如韩国人，他也是全球采购，如发动机管理系统，AT核心的控制部分韩国人也没有。现在韩国人有ABS，有什么ESP，他现在也不完全用他自己，EPS他也是全球采购的。现在这个阶段只能你要是向高端走，一定要跟这些国际知名品牌跟他们一起在做这个事情。

新浪汽车：咱们A股上市首日的成绩好像不是很理想？

　　魏建军：不理想。

　　新浪汽车：当时您是怎么看的，您是什么感受，或者咱们长城之前是否有过预期？

　　魏建军：我们没遇到过这事，在香港我们发行也没遇到过这事，但这是询价结果，我也没有什么办法。

    但为了发展所需，包括资金需求和品牌提升需求，这也是不得不上的市。虽然股价经历了一些波折，起起落落，但基本符合A股大的形势。有媒体评论说，长城的股市表现不好也有原因是因为长城没有资本市场喜欢炒作的概念和话题，这应该说也是原因之一。

    总体来看，证券市场股票价格的起落，从国际国内经济环境、政策变化到个股人为炒作，影响因素太多，我不愿多评价，也不是很关注，应该说那更多的还是资本市场运营人员关心的事。

    新浪汽车：对长城汽车A股的后市表现，您怎么看？

    魏建军：我们还是充满信心。这主要是源于对自己企业经营质量的信心。2007年，国内有机构对我们汽车行业的上市公司的经营质量和投资价值做过一次评比，长城汽车位居当年十大最具投资价值的汽车类上市公司榜首；从今年以来的经营数据看，我相信假设现在再来一次类似评比，我们也不会差。上半年长城的中报数据大家也都看到了，很多媒体也给与了较多关注和认可：上半年实现营业收入136.69亿元，同比增长49.8%。本期净利润18.12亿元，同比增长109%。

    三季度我们总体也不错，当然盈利方面的数据我还不好透露，但从销售来看总体形势还不错，9月份实现销售3.66万辆，同比增长16.7%，环比增长1.8%。出口0.9万辆，同比增100.5%。1-9月，长城汽车累计实现销售34万余辆，同比增31.7%，其中出口5.9万辆，同比增40%；我们的整体销售数据远高于乘联会发布的汽车行业同期总体6.4%的增长率，保持较快增长幅度。我相信，随着资本市场对长城汽车整体增长态势的深入了解和对未来的信心，长城汽车在A股的表现会愈发强劲。

    新浪汽车：您提到回归A股是为了更多筹集资金，为长城汽车未来做准备。那么对长城汽车的“聚焦”，A股的回归又将起到哪些作用？

    魏建军：长城汽车本次发行A股数量为30424.3万股，筹集资金39.55亿元。公司募集资金主要用于配套年产40万辆整车新增产能的发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰、车灯等核心零部件的扩产项目。预计募投项目2014年左右可完全达产。A股上市，进一步拓宽了长城的融资渠道。无论是H股还是A股融资渠道，都将助力长城汽车未来发展。

    长城汽车今后在研发与产能扩张上，都有较大的投资计划。按照规划，我们到2015年产能将达到150万辆，计划实现年销售130万辆；研发上未来5年将投资50亿元，其中20亿元用于技术中心升级，30亿元用于产品研发。

    但不管怎么扩张，长城坚持聚焦发展，5年内不会再进入新的经营领域。现在来看，首先是聚焦SUV，哈弗SUV的品牌定位是做SUV专家品牌，做中国SUV的领导者品牌，未来的发展愿景是成为全球经济型SUV的领导者品牌。在做好SUV的同时，让风骏皮卡保持在中国皮卡市场的领导者品牌地位。轿车这个市场竞争最激烈，但我们有信心把腾翼打造成家轿市场的一张王牌。

    新浪汽车：在提升品牌需求层面，A股的贡献是什么？

    魏建军：A股上市对于提升企业的品牌知名度、美誉度有一定的作用，毕竟大家对于股票的关心使全社会性的，远远大于对汽车企业的关注。当然，这也是把双刃剑，得到的关注和各种评价太多，有时也会影响企业的经营战略，长城还是会坚持以往的低调、稳健和务实经营的思路。

    A股上市后，长城还是长城，对产品品质和企业经营质量的追求仍然是放在第一位的，我相信这也是品牌真正获得提升的基础。我们希望率先在产品品质和企业经营质量上获得提升，在此基础上才会追求更大的市场份额和企业规模，并以此作为品牌向高端发展的突围方向。

　　新浪汽车：魏总，刚才您提到说我们现在高管这个团队很稳定，我是想问一下您是如何看待对高管层面的股权激励？又有哪些计划？

　　魏建军：股权激励我们肯定还要做，现在在探讨股权激励方式有很多，在上市公司操作层面上，实际上是很困难的，但是一定要做这个关于长期激励的政策，确实是在股权方面，我们现在这个事情研究两三年了一直在做方案，一直在做方案。应该说很快就能实施吧，激励的方式从目前国内成功的激励方式几乎现在还没有，国内现在还没有，大部分做的都不太好。

　　新浪汽车：为什么别的企业做不好这个事？

　　魏建军：我们现在你看用股票激励有市值，这个市值往往并不反映在当年的业绩。有些企业他市值高，行权价格就高，那股票未必就是一个真实是一个虚拟的。比如长城现在业绩这么好，才卖了十三块钱，而力帆卖二十块钱。所以说，你到底按真实业绩去激励，还是按市值去激励，这是有选择的。